Kjoper du brukt elbil: Denne modellen har 12 tilbakekallelser og risiko for batteribrann

BMW iX topper lista over brukt-elbiler som spesialiserte EV-mekanikere og amerikanske Consumer Reports advarer mot. Modellen har totalt 12 tilbakekallelser hos den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA, inkludert både brannfarlig høyspenningsbatteri og en cruise control som kan aktivere seg selv i lav fart.

Advarselen kommer samtidig som bruktmarkedet for elbil eksploderer i Norge. I januar 2026 økte salget av brukte elbiler med 22,7 prosent sammenlignet med året før, mens nær tre av ti biler på bruktmarkedet nå er elektriske. Elbil er den eneste drivstofftypen med vekst i et bruktmarked som samlet sett er ned 13 prosent.

BMW iX: batterimoduler kan svikte og gi brann

Den siste av BMW iX-tilbakekallelsene ble meldt i juli 2025 og gjelder 2022-2025-modellene. Ifølge produsenten kan for høy kraft under sammenstilling av batteriet ha skapt spenninger i modulrammen, noe som kan føre til rammesvikt og en plutselig avstenging av høyspenningssystemet under kjøring. I sjeldne tilfeller kan svikten også gi termisk hendelse, det vil si en batteribrann.

En tidligere tilbakekalling fra sommeren 2022 gjaldt en mulig kortslutning i selve battericellen, og eierne ble bedt om verken å kjøre eller lade bilen, samt parkere den utendørs og på avstand fra bygninger inntil batteriet ble byttet.

Les også: Volkswagen innrømmer endelig at knappløse berøringsskjermer var et feilskjær: Fysiske kontroller er på vei tilbake

En egen software-tilbakekalling gjelder 2022-2024-årganger, der cruise control kan reaktiveres utilsiktet ved lav fart når føreren dreier på rattet. Forhandleren oppdaterer programvaren gratis.

Rivian: elektronikk-plager over hele bilen

Rivian R1T og R1S er ikke offisielt tilgjengelig i det norske nybilmarkedet, men enkelte modeller er blitt importert privat. Consumer Reports beskriver 2022 R1T som «mye mindre pålitelig enn andre biler fra samme årgang», med 11 tilbakekallelser fra NHTSA.

Rapporten peker på gjentatte 12V-batterisvikt, én eier meldte om fem tilfeller på 16 måneder, svikt på drivakslinger, luftfjæring som krever garantireparasjon, og programvarefeil på dørlåser og lasterom. Servicesentrene beskrives som overbelastet med ventetider over seks uker og reparasjoner utenfor garanti opp mot 1.700 dollar (cirka 18.000 kroner).

Nissan Leaf: batteriet slites raskere uten aktiv kjøling

Første generasjon Nissan Leaf (2011-2017) er den mest utsatte på bruktmarkedet i dag. Modellen bruker et passivt luftkjølt batteri uten aktiv temperaturstyring, noe som gjør pakken langt mer utsatt for varmerelatert degradering enn moderne elbiler med væskekjøling.

Les også: Gammel konsoll samler støv: Den kan være 2.000-4.000 kroner verdt på Finn.no

24 kWh-pakkene fra 2011-2015 står bak de fleste av de skrekkhistoriene som har preget elbil-bruktmarkedet, og 30 kWh-pakken fra 2016-2017 er også kjent for raskere degradering enn ventet.

For nyere modeller fra 2018 og oppover finnes en annen svakhet: den såkalte «Rapidgate»-effekten struper ladehastigheten kraftig etter flere hurtigladinger på rad, fordi batteriet uten aktiv kjøling blir for varmt.

Amerikansk topp-liste over brukt-elbiler som frarådes

Consumer Reports' 2026-oversikt over de fem verste brukt-elbilene inkluderer i tillegg til BMW iX også Tesla Cybertruck med 10 tilbakekallelser, Hyundai Ioniq 5 (2023-modell) med gjentatte 12V-batteriproblemer som setter biler ut av spill, Genesis GV60 (2025-modell) hvor frontrutens listverk kan løse seg fra bilen i fart, og Chevrolet Blazer EV (2024) hvor parkeringsbremsen kan aktivere seg selv under kjøring.

Bransjeanalyser advarer i tillegg mot eldre luksus-elbiler generelt: Tesla Model S, Audi e-tron, Jaguar I-PACE, Mercedes EQC og første-generasjons Porsche Taycan taper typisk 60 prosent av verdien på fem år, og kompliserte luftfjæringer og høyytelse-komponenter gir store regninger utenfor garanti.

Les også: Tesla Model Y Standard med bare 59 kWh batteri er mer effektiv enn nesten alle konkurrenter

Sjekklista du bør bruke før du signerer

Kombinerer du de amerikanske ekspertenes advarsler med de tekniske sjekkpunktene norske bruktkjøpere bør kjenne, ender du opp med tre ufravikelige krav før du kjøper.

For det første: krev en State of Health-rapport på batteriet. Uten en dokumentert helsetilstand kjøper du en katt i sekken, reell kapasitet varierer sterkt mellom biler som ellers ser identiske ut.

For det andre: sjekk ladehistorikken via OBD-skanner. Har bilen levd på hurtiglading, aldres batteriet betydelig raskere.

For det tredje: kryss alle tilbakekallelser mot bilens VIN-nummer og krev dokumentasjon på at de er utført. På modeller som BMW iX og tidlige Chevy Bolt EV kan ubehandlede batteri-tilbakekallelser bety en regning som overstiger bilens bruktverdi.

Les også: NASA-studie snur antakelsene om solstormer: Risikoen for GPS og strømnett kan være dobbelt så stor

Nettopp der ligger den største fellen for norske kjøpere: en britisk studie viser at batteriet i seg selv ikke er det største problemet med brukt elbil, det er 12V-elektronikk, ladeporter og programvare som slår ut oftest. Og reparasjonene lar seg som regel ikke utføre på et hvilket som helst bilverksted.

Les også: Ny studie fant personopplysninger i 35 av 38 bruktbiler: Slik nullstiller du bilen før du selger den