Elbilen taper 30-45 prosent rekkevidde i norsk vinterkulde: Her er modellene som skuffet mest

Resultatet kommer fra årets utgave av El Prix, NAF og Motors store vintertest av 26 elbilmodeller. Testen ble kjørt 28. januar 2026 fra Oslo og over fjellet til Folldal, der termometeret til slutt viste minus 32 grader. Snittet lå mellom minus 15 og minus 25.

Resultatet er langt dystrere enn året før. I 2025, da testen gikk ved temperaturer fra minus 6 til pluss 8 grader, var det gjennomsnittlige rekkeviddetapet 18 prosent. I år ble tapet mer enn doblet.

«For en rekke populære familiebiler må man regne med halvert rekkevidde når vinterkulden slår til», uttalte testleder Kjersti Stuestøl til NAF etter at tallene lå på bordet.

Fem biler mistet nesten halve rekkevidden

Verst gikk det ut over premium-elbilene. Lucid Air Grand Touring med 960 kilometers oppgitt WLTP-rekkevidde kom bare 519 kilometer på én lading, et avvik på 46 prosent. Opel Grandland tapte like mye, mens Volvo EX90 lå på 45 prosent tap. Tesla Model Y og Suzuki e-Vitara mistet begge 43 prosent av det brosjyren lovet.

Les også: Bildene du slettet fra telefonen kan hentes opp av andre: Tre steder de fortsatt ligger lagret

I motsatt ende av tabellen stod Hyundai Inster og MG S6. Begge klarte seg med 29 prosent tap og var de eneste bilene i testen som holdt seg under 30 prosent-grensen.

Hvorfor WLTP-tallene glipper om vinteren

Problemet er ikke bilene alene, men hvordan den offisielle rekkevidden måles. WLTP-standarden kjøres i laboratorium ved 23 varmegrader, og det er den verdien som havner på prislappen. Når temperaturen faller mot null, synker batteriets kjemiske yteevne, og en betydelig andel av den gjenværende energien går dessuten med til å varme opp kupéen.

For norske forhold betyr det at WLTP-rekkevidden i praksis fungerer som en teoretisk toppgrense heller enn et realistisk tall. Elbilladeguide peker på fire årsaker som trekker rekkevidden ned om vinteren: dårligere batterikjemi, kupévarme som tappes fra batteriet, piggdekk og snø som øker rullemotstanden, og at WLTP-testen i utgangspunktet ikke representerer norsk vinter.

Dette bør du gjøre før neste langtur

NAFs hovedanbefaling etter årets test er konkret: planlegg ladestopp etter halvparten av bilens oppgitte rekkevidde når det er ordentlig kaldt. Elbileiere bør generelt regne med minst 30 prosent kortere rekkevidde i vinterkulde, og opp mot halvparten under minus 20 grader. Tapet er størst på lange turer i høy hastighet, der kupévarmen går konstant og motorveifart drar ekstra strøm.

Les også: Lader du elbilen gratis på jobben: Ladedataene røper mer om kjørevanene dine enn du tror

Forvarming av bilen mens den fortsatt henger på laderen er blant de mest effektive grepene, og flere norske elbileiere kan hente mye ved å legge om vanene før kulden setter inn for alvor.

Det norske elbilmarkedet er samtidig det største i Europa målt mot befolkning. Bestanden passerte én million elektriske personbiler i første halvår 2026, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). For hundretusenvis av bilister handler årets testresultater derfor direkte om hvordan hverdagskjøring og helgeturer skal planlegges fra november og utover.

Hele resultatlisten med alle 26 bilene i testen ligger åpent tilgjengelig på NAFs sider, der også ladetider og pris pr. kilometer er brutt ned pr. modell.

Les også: To ladevaner de fleste har: De halverer laptopbatteriet på under to år

Les også: Har barnet TikTok eller YouTube: Slik begrenser du dataene på fem minutter