Tesla Model Y Standard med bare 59 kWh batteri er mer effektiv enn nesten alle konkurrenter

Det er konklusjonen etter at norske Bjørn Nyland har testet den nye innstegs-Teslaen i sitt kjente 1.000-kilometersløp. Model Y Standard bruker i snitt 18,6 kWh per 100 kilometer, ifølge en gjennomgang av testen hos den tyske tech-siden Smartdroid. Til sammenligning ligger hele konkurrentfeltet som ikke heter Tesla over 20 kWh per 100 kilometer i samme test.

Dermed strekker Tesla den lille pakken langt. Ved en jevn hastighet på 90 km/t rekker bilen rundt 500 kilometer på en fulladet batteripakke, mens den ved 120 km/t klarer 358 kilometer.

Slår biler med 15 kWh mer batteri

Det interessante er hvor stor forskjellen er til biler i samme prisklasse.

BYD Atto 3 Evo har en batteripakke på 74 kWh, altså rundt 15 kWh mer enn Model Y Standard, men klarer bare 308 kilometer ved 120 km/t. Kia EV4 med 78 kWh under gulvet strekker seg til 382 kilometer i samme test. Tesla kommer altså 50 kilometer lenger enn BYD-en, og bare 24 kilometer bak Kia-en, med et batteri som er merkbart mindre enn begge.

Les også: NASA-studie snur antakelsene om solstormer: Risikoen for GPS og strømnett kan være dobbelt så stor

Årsakene handler om aerodynamikk og drivlinjeeffektivitet. Model Y Standard har en luftmotstandskoeffisient (Cd) på 0,22, som er blant de laveste for elektriske SUV-er på markedet.

Norsk fra 422.560 kroner

I Norge selges Model Y Standard fra 422.560 kroner, inkludert hengerfeste og alle avgifter. Bilen har en WLTP-oppgitt rekkevidde på 534 kilometer, offisielt strømforbruk på 13,1 kWh per 100 kilometer og en netto LFP-batteripakke på rundt 60 kWh, skrev TV 2 Broom da bilen ble kjørt i mars.

For å nå prisen har Tesla fjernet en del utstyr. LED-lyslister er borte, panoramataket er dekket til, setene er trukket i stoff istedenfor kunstskinn, det er færre høyttalere, ingen skjerm bak, og rattet må justeres manuelt. 0-100 km/t går unna på 7,2 sekunder, og toppfarten er 201 km/t.

En tidligere test av basisversjonen viste at teknologien imponerer, men at kjøreopplevelsen skuffer sammenlignet med de dyrere variantene.

Les også: Ny studie fant personopplysninger i 35 av 38 bruktbiler: Slik nullstiller du bilen før du selger den

Svak lading trekker ned totaltiden

Effektiviteten har likevel en pris.

Ladeeffekten på Model Y Standard topper på rundt 170-175 kW, og det er lavt sammenlignet med rivaler som bygger på 800-voltarkitektur og lader vesentlig raskere. I Nyland-testens totalregnskap, hvor både kjøre- og ladetid teller, gjør det at Model Y Standard ikke vinner den samlede 1.000-kilometersturen selv om den holder forbruket lavest.

I norsk hverdagskjøring, der de fleste turer er langt kortere enn 1.000 kilometer, betyr det mindre. Den lange rekkevidden ved motorveifart gjør at bilen sjelden trenger å stoppe på tur, og et lavt forbruk holder strømregningen nede over tid.

Model Y har lenge vært Europas mest solgte bil, og har toppet det norske nybilsalget år etter år. Standard-versjonen er Teslas svar på et voksende segment av rimeligere elbiler i Europa, hvor merker som XPENG og BYD har begynt å presse ned prisene på lignende SUV-er.

Les også: Tesla Model Y kollapser i europeisk elbilsalg: Skoda Elroq er den store vinneren i juli

For norske kjøpere som vurderer den nye innstegsvarianten, viser Nyland-testen at det lille batteriet i praksis rekker lenger enn tallet skulle tilsi, forutsatt at man ikke er avhengig av lynhurtig lading på turen.

Les også: Fem innstillinger kutter vintertapet på elbilen: Så mye rekkevidde vinner du tilbake