Mekaniker advarer: Slik sliter du bilen hver gang du parkerer med hjulene på skrå

Mange norske bilister parkerer daglig med hjulene på skrå av ren vane, eller fordi trange byparkeringer og bratte gater gjør det til den enkleste løsningen. Problemet er at stillingen ikke er nøytral for bilen, som fortsetter å bære belastningen fra styringen selv når motoren står av.

Når hjulene står dreid, overføres kraften videre gjennom styrekolonnen til drivakslene og de tilhørende leddene. Det betyr at kuleledd og andre komponenter i frontpartiet holdes i en spent posisjon i stedet for å hvile, slik de gjør når hjulene peker rett fram.

Slik oppstår slitasjen

Det er ikke selve parkeringen som ødelegger bilen på ett døgn, men gjentatt belastning over tid. Kuleledd, styreledd og gummigaitere er dimensjonert for de kreftene som oppstår i bevegelse, ikke for å stå spent i mange timer. Gummi og pakninger tørker ut raskere, og små spillerom i leddene kan utvikle seg til hørbare knirk og slark.

Et styrerack har en typisk levetid på rundt 80.000 miles, altså i overkant av 128.000 kilometer, ifølge en oversikt over feil på styring fra bildeler-nettstedet Breakerlink. Levetiden avhenger av hvordan bilen behandles, og gjentatt statisk belastning er ett av de forholdene som trekker ned.

Les også: Pixel 11-lekkasje skaper harme: Google tar vesentlig høyere pris for neste flaggskip

Effekten er størst når du kombinerer parkering med skrå hjul og «tørr styring», det vil si å dreie på rattet mens bilen står helt stille. Da skrapes dekket sidelengs mot underlaget uten å rulle, og både mønsteret og styringens indre komponenter tar et unødvendig støt.

Hydraulisk og elektrisk styring reagerer ulikt

For biler med hydraulisk servostyring finnes det en ekstra faktor. Holder du rattet helt i endeposisjon i mer enn noen sekunder, bygger det seg opp trykk i systemet, og servopumpen får en belastning den ikke er ment for. Nyere biler har for det meste elektrisk servostyring, som tåler statisk styring bedre, men også elektromotoren kan bli overopphetet hvis den presses mot anslaget.

Praktisk betyr det at du bør slippe litt tilbake på rattet før du parkerer, i stedet for å tvinge hjulene helt til stopp. Rådet gjelder uansett om bilen din er en eldre modell med hydraulikk eller en moderne elbil med elektrisk servo.

Slik oppdager du at noe er galt

De første tegnene på at styringen er slitt kommer sjelden som en dramatisk feil, men som små avvik i hverdagen. Vanlige varsler er treg styring, knirkende eller knakende lyder når du dreier rattet, og at bilen ikke lenger følger sporet like presist som før. En rød eller rosa væskeflekk under bilen kan tyde på lekkasje fra styringen på biler med hydraulisk servo.

Les også: Tesla-oppdatering skaper alvorlige problemer: FSD v14 Lite fører til overoppheting og Autopilot-feil på eldre modeller

Ujevn slitasje på dekkene er et annet varsel som ofte overses. Slites innsiden eller ytterkanten raskere enn resten, kan det være et tegn på at styringen eller hjulstillingen har fått en knekk. Da er det gjerne billigere å ta en hjulstillingskontroll enn å vente på at kuleledd eller styrerack må skiftes.

Enkel vane som forlenger levetiden

Løsningen er ukomplisert: la hjulene stå så rett som mulig når bilen parkeres, og unngå å dreie rattet mens bilen står i ro. På bratte gater kan du fortsatt vri hjulene mot kantsteinen av sikkerhetshensyn, slik at bilen ikke ruller ved bremsesvikt, men da bør du rette dem opp igjen så snart du starter bilen og begynner å rulle.

Har bilen først begynt å utvikle knirk fra frontpartiet eller ujevn dekkslitasje, er det liten grunn til å vente. Slitasjen forplanter seg fra ett ledd til det neste, og en tidlig sjekk hos verkstedet er nesten alltid billigere enn en full utskifting av styrerack senere.

Les også: BYD lanserer elektrisk sedan med 1.100 km rekkevidde: Kinesisk luksus-elbil setter ny verdensrekord

Les også: Ny elektrisk Mercedes-AMG setter Nürburgring-rekord i debuten: 7:32 er raskest i klassen