Jaguar I-PACE, BMW i7 og Porsche Taycan: Premium-elbilene som taper mest verdi i Norge

Norge har det høyeste innslaget av elbiler i verden. Det har også gitt landet et bruktmarked der noen modeller blir liggende lenge ute, mens andre forsvinner nesten umiddelbart. Vinnerne og taperne skiller seg stadig tydeligere fra hverandre i 2026.

I mai ble Tesla Model Y registrert 3.125 ganger og var klart største modell på listen fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Elbiler utgjorde 97,8 prosent av alle nyregistreringer den måneden. Da Model Y i tillegg passerte 100.000 førstegangsregistreringer den 20. mai, kalte OFV-direktør Geir Inge Stokke det «oppsiktsvekkende» at én enkelt modell hadde klart det på så kort tid.

For andre premium-elbiler er bildet et helt annet.

Jaguar, Porsche og BMW i bunn

Brukte luksuselbiler fra Audi, Jaguar, Tesla og Porsche selges nå til lave priser i det norske markedet, ifølge en gjennomgang Dinside publiserte i slutten av mai. En 2019-modell Jaguar I-PACE starter rundt 170.000 kroner, mens en 2020-modell Porsche Taycan ligger rundt 450.000 kroner, mot en nypris på cirka 1,5 millioner.

Jonathan Parr, analyseansvarlig i Rebil, sier til Dinside at det ikke er noe som tyder på en snarlig priskorreksjon: «Disse modellene fortsetter å vise stabil prisutvikling. Ingenting tyder på en snarlig priskorreksjon.»

Forklaringen er den samme som i de andre modne elbilmarkedene. Tre faktorer trekkes frem: høyere renter har dempet etterspørselen etter dyrere biler, lagrene har vokst, og nye modeller har bedre rekkevidde og teknologi enn de første generasjonene.

BMW i7 og Taycan: tøffest i klassen

Også internasjonalt skiller akkurat disse modellene seg ut. BMW i7 taper 73,6 prosent av verdien på fem år, ifølge en analyse fra det amerikanske analyseselskapet iSeeCars. Kategorien luksuselbiler i samme størrelse mister 59,5 prosent i samme periode. Med andre ord et verditap som er drøyt 14 prosentpoeng hardere enn konkurrentene.

Bransjenettstedet Recharged peker på at i7 kombinerer to av de raskest depresierende segmentene: toppmodeller i luksusklassen og tidlige generasjoner av elbiler. Resultatet er at halve verdien er borte allerede etter tre til fire år.

Porsche Taycan har en lignende kurve. En 2023-modell taper 45 til 55 prosent på tre år, mens tidligere årganger fra 2020 og 2021 har mistet 55 til 65 prosent. Mye av tapet kommer det første halvannet året, der enkelte Taycan-eiere har sett verdien falle med flere hundre tusen kroner før garantien er utløpt.

Taperne kjenner igjen mønsteret

Felles for I-PACE, i7 og Taycan er at de er kostbare å ha på service utenfor garanti, har et smalt kjøperpublikum og at teknologiutviklingen har vært rask siden lanseringen. Når en nyere Tesla Model Y eller Volkswagen ID-modell gir like god rekkevidde til en brøkdel av prisen, mister 2021-årgangene attraktivitet.

Norge har vist hvordan en moden elbilflåte ser ut. For premium-merkene betyr det at det norske bruktmarkedet kan være et varsel om hva som skjer når et land først passerer 90 prosent elbilandel. Når Tesla Model Y selges unna på dager, kan en Jaguar I-PACE bli stående ute i månedsvis.