Renault R5 får ny motor og LFP-batterier i 2027, skal matche kinesernes pris

Franske Renault jobber allerede med andre generasjon av bestselgeren Renault 5 E-Tech, og endringene er omfattende: tre nye LFP-batterier, en revidert elmotor og et prisnivå som skal presse de kinesiske rivalene. Prototyper er alt fotografert under testkjøring, melder spanske Forococheselectricos.

Dagens Renault 5 selges i Norge fra 249.900 kroner med 40 eller 52 kWh NCM-batteri og en WLTP-rekkevidde på henholdsvis 312 og 410 kilometer, opplyser Renault Norge. Oppgraderingen som er på vei, bytter ut hele batteripakken, skrur opp effekten og senker kostnadene.

Tre nye LFP-batterier erstatter NCM-pakken

Oppgraderingen skifter kjemien fra nikkel-mangan-kobolt (NCM) til litium-jern-fosfat (LFP) på hele serien. Innstegsmodellen Five får en pakke på 36,5 kWh og rundt 305 km WLTP, mellomversjonen får 44 kWh og over 350 km, mens toppmodellen med 56 kWh skal nærme seg 500 km WLTP. LFP-cellene er billigere å produsere, tåler flere ladesykler og regnes som sikrere mot termisk rømning enn NCM, men har historisk gitt lavere energitetthet. Myten om at LFP-batterier holder evig har likevel sine forbehold.

Innstegsmodellen får samtidig en effektøkning fra 95 til 110 hestekrefter, og DC-hurtiglading på 80 kW blir standard, skriver Movilidad Eléctrica. Dermed slipper kjøperne av billigversjonen den tregere ladeløsningen som i dag sitter på innstegsmodellen.

Les også: PlayStation 6 avsløres i mars 2027: Sony skal ha satt datoen allerede

Ny motorgenerasjon under panseret

Renault bytter også ut elmotoren. Den nye enheten er en videreutviklet versjon av dagens elektrisk eksiterte synkronmotor med viklet rotor, uten magneter av sjeldne jordarter, med optimalisert inverter og girkasse som skal gi mer effekt og lavere forbruk uten å øke batterikapasiteten, melder NewMobility. Adam Wood, administrerende direktør for Renault i Storbritannia, bekrefter at «litium-jern-fosfat-batteriteknologi er en del av den framtidige produktplanen for Urban Range-versjonene av både R4 og R5».

En pekepinn på hva LFP betyr for ladehastigheten finnes allerede i Renault-stallen: Mégane og Scénic med 67 kWh LFP-pakke lader fra 15 til 80 prosent på 24 minutter. Til sammenligning oppgir Renault Norge at dagens Renault 5 bruker rundt 30 minutter på samme intervall.

Konkurransen fra CUPRA presser prisen

Et av motivene bak omleggingen er CUPRA Raval, som allerede har kommet på markedet med en LFP-variant til 25.995 euro, tilsvarende rundt 303.000 kroner. Den har 37 kWh-batteri, 116 hestekrefter og 310 km WLTP-rekkevidde, skriver Automotive World. Volkswagen ID. Polo nevnes som en annen rival Renault forbereder seg på.

Prisen på den oppgraderte R5 er ikke bekreftet, men Renault har flere ganger pekt på at LFP-overgangen skal bringe kostnadene ned. Innstegsmodellen i Fiats stall, Fiat Grande Panda med 400 km-batteri, ligger allerede 63.000 kroner under dagens Renault 5, så presset nedover på småbil-prisene er merkbart.

Les også: BYDs 27-millioners hypercar krasjet i Kina: Sjåføren kom uskadd ut av vraket

Renault har foreløpig ikke bekreftet en nøyaktig lanseringsdato, men flere kilder peker på slutten av 2026 eller første halvdel av 2027. Dagens Renault 5 E-Tech er fortsatt bestillbar hos Renault Norge fra 249.900 kroner.

Les også: Elbilen taper 30-45 prosent rekkevidde i norsk vinterkulde: Her er modellene som skuffet mest