Ny gjennomgang: El-sykkel til jobb gir dobbel gevinst - trening for deg og renere luft for naboen

En narrativ gjennomgang publisert i november 2025 i tidsskriftet Frontiers in Sports and Active Living konkluderer med at el-sykkelpendling kan bekjempe fysisk inaktivitet, stillesittende livsstil og luftforurensning samtidig.

Forskerne Alessandro Sampieri og Antonio Paoli ved Universitetet i Padova har gått gjennom europeisk forskningslitteratur fram til desember 2024 og beskriver el-sykkelen som en bro mellom folkehelse, byplanlegging og digital innovasjon. Kjerneargumentet er enkelt: den samme turen som får deg til jobb, gir moderat trening for hjertet og fjerner ett bilutslipp fra gaten.

Moderat trening midt i pendlingen

El-sykling er ikke like intensiv som vanlig sykling, men det er langt fra passiv transport. Gjennomgangen viser at el-sykling ligger på 4,1 til 6,1 MET, mot 6,4 til 8,2 MET for konvensjonell sykling. MET er et mål på hvor mye energi kroppen bruker i forhold til hvile, og dette intervallet klassifiseres som moderat fysisk aktivitet.

Verdens helseorganisasjon anbefaler minst 150 minutter moderat fysisk aktivitet i uken for voksne. WHO opplyser samtidig at 1,8 milliarder voksne globalt, nesten en tredjedel, ikke oppfyller dette minimumet.

En sveitsisk studie referert i gjennomgangen fant at fire ukers el-sykling tre ganger i uken økte deltakernes maksimale effekt og VO2-peak, sentrale mål på hjerte- og karkondisjon. Nederlandske arbeidstakere som sykler til jobb har i snitt 1,3 færre sykedager i året enn kolleger som velger andre transportmidler.

Renere luft i bytte

Mens syklisten trener, forsvinner utslippet. Gjennomgangen viser at hvis 5 til 20 prosent av bilturene erstattes med sykkel eller el-sykkel, spares 168,2 til 336,4 kilo CO2 per pendler i året.

Behovet er stort. Det europeiske miljøbyrået fastslo i sin luftkvalitetsrapport fra 30. april 2026 at over 90 prosent av bybefolkningen i EU utsettes for PM2.5-nivåer over WHOs retningslinjer, med en samlet årlig samfunnskostnad på rundt 600 milliarder euro.

Norge kommer bedre ut enn EU-gjennomsnittet, men problemet er ikke løst. Miljødirektoratet oppgir at veitrafikk og vedfyring er de viktigste lokale kildene i norske byer, og at dieselkjøretøyer er den største enkeltkilden til nitrogendioksid. Grenseverdien for NO2 har etter 2014 kun blitt brutt i Oslo og Bergen.

Norsk el-sykkelboom, men mangler parkering

Nordmenn har tatt el-sykkelen i bruk raskere enn de fleste. Statens vegvesen konkluderte i sitt nasjonale mobilitetsregnskap for 2022 med at 35 prosent av alle sykkelturer i Norge nå gjennomføres med motorstøtte, opp fra 15 prosent i 2018.

Padova-forskerne peker eksplisitt på hva byene bør gjøre for å utnytte dette. Ladefasiliteter bør plasseres strategisk ved arbeidsplasser eller bussholdeplasser slik at el-sykkel kan kombineres med kollektivtransport, og overvåkede parkeringsplasser er nødvendig for å redusere tyverifrykten. I fjor ble det ifølge tallene i gjennomgangen solgt 6,68 millioner el-sykler i Europa, med en gjennomsnittlig utsalgspris på 2 242 euro. Uten trygg parkering står investeringer i tusenkronersklassen ubeskyttet på gaten.

Konklusjonen fra Sampieri og Paoli er at el-sykkelen kan bygge bro mellom folkehelse og bymiljø hvis kommunene bygger infrastrukturen som gjør det trygt og praktisk å velge to hjul framfor fire.