Volkswagen kaster bort konfiguratoren: Slik vil de spare milliarder - og hva det betyr for deg som kjøper VW

Konsernsjef Oliver Blume la planen fram for representantskapet 9. juli 2026, og den snur opp ned på hvordan Volkswagen har solgt biler i tiår. I stedet for at kunden bruker en time i konfiguratoren på å velge mellom titalls felg-, sete- og lyktevarianter, skal fremtidens Volkswagen komme i noen få forhåndsdefinerte pakker.

Bakgrunnen er en kostnadskrise som særlig er drevet av kollapsen i det kinesiske markedet. Konsernets leveranser i Kina falt 36,6 prosent i andre kvartal i år, etter et fall på 14,8 prosent i første kvartal, og førstekvartalsresultatet endte på 1,56 milliarder euro - et fall på 28 prosent fra året før.

Færre valg, likere biler

Selve grepet er brutalt konkret. Konsernet skal redusere «tilbudskompleksiteten» med opptil 75 prosent og trimme modellutvalget med opptil 50 prosent innen 2030. Produksjonskapasiteten skal ned mot ni millioner biler i året, mot rundt tolv millioner før pandemien.

For volummerkene, altså Volkswagen, Škoda, SEAT, Cupra og VWs varebiler, betyr det 60 prosent færre lyktevarianter, 50 prosent færre støtfangerkomponenter og 30 prosent færre setemoduler. For premiummerkene Audi, Bentley og Lamborghini kuttes antallet setevarianter med 90 prosent, rattene med 60 prosent og felgvalgene halveres.

Les også: Ett komma der det skulle vært punktum: Slik krasjet det tyske tallformatet et helt Steam-spill

Det handler ikke om at bilene skal bli dårligere. Konsernet mener selv at de kan «redusere antallet tilgjengelige utstyrsalternativer med opptil 75 prosent uten at det går på bekostning av produktets substans».

7,4 milliarder fra Everllence, hundretusenvis av jobber i spill

Kuttene i konfiguratoren er én del av et større regnestykke. Konsernet venter en kontantinngang på 7,4 milliarder euro fra salget av majoritetsposten i motoringeniør-selskapet Everllence, som ble annonsert i slutten av juni.

En annen del av regnestykket er mer omstridt. Rapporter har pekt på opptil 100.000 nedlagte stillinger og lukking av fire tyske fabrikker som del av restruktureringen, men flertallet i representantskapet avviste den mer omfattende omstruktureringspakken.

Oliver Blume beskrev planen slik: «Med vår fremtidsplan går vi inn i neste fase av transformasjonen med egne midler. Vi gjør Volkswagen-konsernet raskere, mer robust og mer konkurransedyktig.» Finansdirektør Arno Antlitz har vært skarpere i formen og sagt at konsernet må «gjennomgripende omstille forretningsmodellen» for å oppnå strukturelle og varige forbedringer.

Les også: Prissjokk for gamere: Nvidia grafikkort kan bli 30 prosent dyrere - igjen

Slik rammer det norske bilkjøpere

Volkswagen ID.4 var Norges mest solgte bil i april i år, og konsernet er en av de tyngste aktørene i det norske markedet. For norske kjøpere er endringen tosidig: enklere valg og trolig lavere produksjonskostnad, men til gjengjeld mister man muligheten til å skreddersy bilen slik man er vant til.

Volkswagen har ikke offentliggjort hvilke modeller som ryker, og selskapet har heller ikke navngitt en eneste modell i den offisielle kommunikasjonen. Alt annet er utenforstående spekulasjon.

Målet fra konsernledelsen står imidlertid ved lag: Volkswagen skal bli «verdens mest attraktive bilprodusent» innen 2030. Veien dit går nå gjennom en langt smalere konfigurator enn den norske VW-kunder er vant til.

Les også: BMWs raskeste X5 M noensinne blir elektrisk: Opptil 900 hk og ingen eksosrør

Les også: Boeing i nytt trøbbel: Seter i 737 MAX kan løsne fra skinnene under turbulens eller nødlanding