Stor studie slår fast: Waymos robotbil krasjer to tredjedeler sjeldnere enn mennesker

Det slår det amerikanske forsikringsinstituttet IIHS fast i en fersk analyse som sammenligner rundt 50 millioner Waymo-mil med 222 milliarder mil kjørt av mennesker i de samme byene.

Studien ble publisert 23. juli 2026 og er den første store, uavhengige gjennomgangen av Waymos ulykkesdata, ifølge Insurance Institute for Highway Safety. Waymo hadde også 85 prosent færre eneulykker og 81 prosent færre ulykker med personskade per kjørte mil.

«Resultatene viser at disse førerløse bilene, i begrenset skala, er tryggere enn menneskelige sjåfører,» sier IIHS-direktør David Harkey i pressemeldingen.

Store forskjeller mellom byene

Bak snittet på 68 prosent skjuler det seg store lokale forskjeller. I Phoenix hadde Waymo 76 prosent færre ulykker enn menneskelige sjåfører, mens tallet var 71 prosent i Los Angeles og 35 prosent i San Francisco.

Les også: Samsung-sjef innrømmer: «Vi vil holde folk borte fra legene»

Austin skilte seg ut som den eneste byen der Waymo faktisk lå litt over menneskene, med fire prosent flere ulykker. IIHS understreker at datagrunnlaget fra Austin fortsatt er så lite at det ikke gir grunnlag for sikre konklusjoner.

Analysen bygger på 89 politimeldte ulykker med Waymo-biler, hvorav 64 skjedde i førerløs modus, opplyser Claims Journal i sin gjennomgang av rapporten. Datamaterialet er hentet fra amerikanske trafikkmyndigheters registre for perioden 2021 til 2024.

Viktige forbehold i tallene

Selv om overskriften er entydig positiv for Waymo, peker IIHS på flere forhold som gjør at direkte sammenligning må tas med en klype salt. Waymo kjører ikke på motorvei, som er blant de mest ulykkesutsatte veitypene for menneskelige sjåfører.

Instituttet noterer også at selskapene er pålagt å rapportere selv små sammenstøt, mens menneskelige sjåfører ofte lar det være.

Les også: OpenAI om ChatGPT: «Tenker bedre enn en lege» - men egne vilkår forbyr diagnose

«De blir heller ikke distrahert, de blir ikke fulle, og så vidt vi vet, kjører de ikke for fort,» sier Eric Teoh, forskningsdirektør ved IIHS, om robotbilenes iboende fordeler.

Waymo mener det bekrefter egne funn

Waymo har selv publisert flere sikkerhetsstudier, blant annet en større fagfellevurdert analyse i tidsskriftet Nature tidligere i år.

I en uttalelse gjengitt av Claims Journal sier selskapet at «vi ønsker denne nye forskningen fra IIHS velkommen, som bekrefter våre tidligere fagfellevurderte analyser».

IIHS advarer likevel om at det nåværende amerikanske rapporteringssystemet ikke er godt nok til å overvåke førerløse biler dersom teknologien skaleres opp. Bare Waymo oppgir frivillig hvor mange mil selskapet kjører, noe som gjør sammenligning med andre robotbil-selskaper umulig i dag.

Les også: AI oppdaget kritisk Linux-feil ingen fant på ni år: 16 millioner servere utsatt

Norsk kontekst: begrenset utprøving i gang

I Norge tillater ikke vegtrafikkloven ennå at et automatisert system har full kontroll over et kjøretøy i vanlig trafikk, men det finnes egen lov for utprøving. Siden 2018 har Statens vegvesen gitt 121 tillatelser til rundt 20 selvkjørende prosjekter, opplyser etaten.

Nylig ble den første selvkjørende bussen godkjent til å kjøre uten sikkerhetssjåfør i ordinær norsk trafikk. Vegdirektør Ingrid Dahl Hovland formulerer avveiningen slik:

«Vi skal legge til rette for innovasjon, samtidig som vi tester teknologien grundig i samspill med andre trafikanter for å ivareta trafikksikkerheten.»

Waymo har foreløpig ingen planer om å tilby robotaxi-tjenester i Europa. Men jo flere store, uavhengige studier som konkluderer i samme retning som IIHS, desto mer press vil europeiske reguleringsmyndigheter oppleve når spørsmålet om å slippe selvkjørende biler inn i ordinær trafikk melder seg for alvor.

Les også: Google Play Services har tømt batteriet to ganger i år: Nå ruller Samsung ut ny Galaxy Watch-oppdatering

Les også: Google Maps leser snart innboksen din: Slik skal AI-en planlegge hele turen for deg