Nesten alle gjør denne feilen på bensinstasjonen, og det kan ende dyrt

De fleste sjåfører kjenner igjen refleksen: pumpen slår seg av med et klikk, men du klemmer et par ekstra ganger for å runde av til et helt beløp eller for å få tanken helt full. Vanen er utbredt, og ifølge både amerikanske miljømyndigheter og bilekspertene i Consumer Reports en direkte oppskrift på skader i drivstoffsystemet.

Automatikken i pumpen er ikke tilfeldig plassert. Den slår av når bensinen når det nivået bilen faktisk er konstruert for, og det som skjer etter det klikket, går rett inn i et system som aldri var ment å håndtere væske.

Kullfilteret drukner i bensin

Alle moderne biler har et såkalt EVAP-system, altså et dampoppsamlingssystem som fanger opp bensindamp fra tanken slik at den ikke slipper ut i luften. Hjertet i systemet er en kanister fylt med aktivt kull som binder dampen.

Når du tvinger mer drivstoff inn etter at pumpen har stoppet, presses flytende bensin oppover og inn i den samme kanisteren. Kullet er laget for damp, ikke væske, og resultatet er at filteret mettes og mister evnen til å gjøre jobben sin. Å fylle mer drivstoff etter at pumpen har klikket av, kan skade kullkanisteren ved å mette den med bensin og utløse motorlampen, opplyser Consumer Reports' sjefmekaniker John Ibbotson.

Les også: AI-agent skulle bare booke en treningstime: endte med å hacke booking-systemet og kaste en annen ut av ventelisten

Filteret er ingen bagatell i utslippsregnskapet heller: systemet reduserer hydrokarbonutslippene under tanking med rundt 95 prosent når det virker som det skal, ifølge tall Consumer Reports gjengir fra bildelleverandøren Eaton.

Miljømyndighetene har advart i årevis

Det amerikanske miljødirektoratet EPA har lenge frarådet praksisen. Direktoratet slår fast at «å fylle mer drivstoff på en allerede full tank faktisk kan skade bilens dampoppsamlingssystem», og at den ekstra bensinen enten suges inn i dampgjenvinningsrøret eller renner over kanten. I begge tilfeller betaler du for drivstoff du aldri får bruk for.

Systemet er designet for å fange opp 90 prosent av dampen som slippes ut ved tanking, ifølge EPA. Når kullet er mettet av flytende bensin, kollapser hele denne funksjonen.

Regningen kommer med tid og stund

Et defekt EVAP-system merkes sjelden umiddelbart, men konsekvensene bygger seg opp: motorlampe som lyser, dårligere drivstofføkonomi, feil på lambda- og oksygensensorer, ujevn tomgang og i verste fall skade på katalysatoren.

Les også: Golf og T-Roc er endelig fullhybrid: VW angriper Renault og Toyota med to nye modeller

Amerikanske verksteder anslår at diagnose og reparasjon av EVAP-skader typisk koster mellom 200 og 560 dollar, rundt 1.900 til 5.300 norske kroner med dagens dollarkurs, før deler og eventuell demontering av tanken kommer på toppen. Norske timepriser på verksted ligger høyere enn de amerikanske, så sluttregningen her hjemme blir sjelden mindre.

En gjennomgang hos SlashGear peker på at bytte av kullfilteret på en typisk SUV-motor lander på rundt 600 dollar, nærmere 5.700 kroner, bare i deler og arbeid, og at jobben ofte tar én til tre timer avhengig av hvor kanisteren sitter.

Enda et argument på varme dager

Bensin utvider seg når temperaturen stiger. Pumpens utkoblingsnivå er kalibrert for å gi drivstoffet plass til å ekspandere uten å presses ut gjennom påfyllingsrøret. Fyller du forbi klikket på en varm sommerdag, øker sjansen for at bensinen renner over lakken og ned på asfalten, en direkte brann- og miljørisiko i tillegg til svinnet.

Rådet fra både myndigheter og bransjen er derfor entydig: når pumpen klikker, er tanken full. Det ekstra klemmet på håndtaket gir deg ingen ekstra rekkevidde, bare en potensiell verkstedregning.

Les også: Musk avslører planene for Månen: Fabrikker, roboter og rombaserte AI-datasentre

Les også: Populære Samsung-telefoner rammet: Ny oppdatering skaper to alvorlige WhatsApp-problemer