Praksis-test av Hyundai Ioniq 9: Rekkevidden faller til 435 kilometer i virkeligheten

Hyundais nye sjuseter Ioniq 9 er testet i praksis av tyske Schmidtis Blog, og resultatet er en tydelig kontrast mellom romfølelsen ombord og det bilen faktisk klarer på veien. Testbilen, en fullutstyrt Performance-variant med firehjulsdrift og 427 hestekrefter, havnet på 435 kilometers reell rekkevidde mot en oppgitt WLTP-verdi på 598 kilometer.

Forbruket landet på 25 kWh per 100 kilometer. Med et netto batteri på 106 kWh er avviket ned mot WLTP-tallet på 163 kilometer, altså rundt 27 prosent mindre enn det Hyundai lover på papiret.

Firehjulsdrift og 21-tommers hjul koster rekkevidde

Testbilen var toppmodellen med 800-volts arkitektur, 4,9 sekunder fra null til hundre og en toppfart som posisjonerer bilen som en luksusfamilie-SUV heller enn en effektiv langtrekker. På lading holder bilen målt topp på 242 kW på en 350 kW-lader, og Hyundai oppgir en tid på 24 minutter mellom 10 og 80 prosent.

Kombinasjonen av 21-tommers hjul, høy egenvekt og luftmotstand på en fem meter lang SUV forklarer mye av avviket mellom fabrikktallet og virkeligheten. ADAC har tidligere dokumentert at farten alene kan ta opptil 30 prosent av rekkevidden på en elbil.

Les også: Kø og barnekjas i sommervarmen: Fryseposen fra skuffen redder lange bilturer

Til sammenligning oppgir EV Database en beregnet realistisk rekkevidde på 495 kilometer i mildt vær for standard-varianten Long Range AWD med 226 kW effekt og 20-tommers hjul. Den tyske testbilen med mer effekt og større hjul faller altså under selv EV-Databases konservative anslag.

God plass er den store gevinsten

På den positive siden er romfølelsen omtrent slik navnet Ioniq 9 antyder. Bilen er fem meter lang med en akselavstand på 3,13 meter, og bagasjerommet ligger på 338 liter selv med tredje seterad oppe. Utstyrslisten på testbilen inkluderer 100-watts USB-C-uttak, en UV-C-desinfiseringsskuff og digitale sidespeil som koster 1.200 euro (rundt 13.900 kroner) ekstra.

Vendediameteren på 12,5 meter er derimot en påminnelse om at en fem meter lang SUV ikke er skapt for trange bygater. Startprisen i Tyskland ligger på 76.000 euro, tilsvarende cirka 880.000 kroner.

Norske priser fra 699.900 kroner

Ioniq 9 kom til Norge i juni 2025, og Elbil24 oppga da startprisen til 699.900 kroner for bakhjulsdrevet Exclusive Long Range. Firehjulsdriften starter på 749.900 kroner, mens Calligraphy 4WD ligger på 849.900 kroner og Performance-varianten på 864.900 kroner.

Les også: Ford avslører navn og pris på billig elbil-pickup: Starter på under 290.000 kroner i 2027

I det norske markedet møter Ioniq 9 direkte konkurranse fra Kia EV9, som deler E-GMP-plattform med Hyundais bil, samt Volvo EX90. Familier som betaler over 800.000 kroner for en sjuseter, forventer at reell rekkevidde ligger tett på fabrikktallet, ikke rundt en fjerdedel under.

Bilen har også hatt en trøblete oppstart hos enkelte norske eiere. Teksiden har tidligere omtalt et tilfelle der en Ioniq 9-kjøper betalte over 800.000 kroner og fikk en bil med knirkende sete og manglende parkeringsfunksjon fra dag én.

Les også: Hogwarts Legacy 2 er bekreftet: Warner Bros. grønnlyser oppfølgeren