VW har 60 prosent flere ansatte enn Toyota, men selger færre biler: 140.000 jobber skal kuttes

Tallene fra første halvår 2026 gjør regnestykket brutalt tydelig: den japanske konkurrenten leverte 5,39 millioner biler, mens den tyske gigantens 4,13 millioner ble skapt av en arbeidsstokk som er rundt 60 prosent større.

Overskuddet av folk er en av hovedgrunnene til at Volkswagen-toppsjef Oliver Blume nå planlegger et av tysk industris største nedbemanninger noensinne. Til sammen kan opptil 140.000 jobber forsvinne i årene som kommer.

Fra 50.000 til 140.000 jobber i spill

Konsernet har allerede varslet et kutt på 50.000 stillinger i den tyske virksomheten. På toppen av det vurderes ytterligere rundt 50.000 kutt, og en planlagt nedleggelse av fabrikkene i Emden, Hannover, Zwickau og Neckarsulm etter 2030 kan koste ytterligere 40.000 jobber.

Blume selv skal ha skrevet i et internt notat at konsernet «fortsatt ikke kan bekrefte konkurransedyktige bruksområder» for de fire fabrikkene ut i 2030-årene. Massemøter for de ansatte er satt opp i Wolfsburg 25. august og i Emden og Zwickau dagen etter.

Les også: Kina innfører strengere krav til batterihelse på elbiler: Europa kan få lignende regler

Bakgrunnen er en beregnet kostnadsulempe på rundt 20 prosent sammenlignet med de fremste konkurrentene. Krisen i selskapet har allerede blitt beskrevet i sin fulle bredde da 100.000 jobber og fire fabrikker først kom i faresonen i den forrige runden av kuttplaner.

Halvårstall som bekrefter presset

Konsernets eget halvårsregnskap understreker at problemet ikke er teoretisk. I første halvår 2026 solgte VW-gruppen 4,0 millioner biler, et fall på 8,4 prosent fra året før, mens omsetningen lå tilnærmet flatt på 158,1 milliarder euro (rundt 1.850 milliarder kroner). Driftsresultatet falt 11,6 prosent, og driftsmarginen krøp ned til 3,8 prosent.

Finansdirektør Arno Antlitz omtaler selv marginen som utilstrekkelig og mener konsernet må kutte kostnader raskere, forbedre bilenes lønnsomhet og redusere organisatorisk kompleksitet for å svare på konkurransen, særlig fra kinesiske aktører.

Kina er en sentral del av forklaringen. VW-gruppens leveranser i landet falt 14,8 prosent i første kvartal, mens Skoda til gjengjeld økte 14 prosent globalt og Volkswagen-merket alene endte på 1,048 millioner biler, ned 7,6 prosent.

Les også: ADAC-test av 26 biler for seniorer: Én modell skiller seg ut på rundtomsikt

Hva det betyr for norske bileiere

Volkswagen-konsernet står bak fire av de mest solgte bilmerkene i Norge: VW, Audi, Skoda og Seat/Cupra. Skoda og Volkswagen har begge ligget stabilt høyt oppe på registreringsstatistikken gjennom 2026, samtidig som Tesla og kinesiske aktører har spist markedsandeler.

For norske eiere er de umiddelbare konsekvensene begrensede. Fabrikkene som står i skuddlinjen ligger alle i Tyskland, og de fleste av modellene som selges her, som ID-familien og Skoda Enyaq, produseres i andre anlegg. Men når konsernet må hente ut 20 prosent i kostnadsforbedring, treffer det både utviklingsbudsjettene og forhandlernettet på sikt.

Nedbemanningen kommer i tillegg mens VW-konsernet forsøker å manøvrere ut av det bredere bilsalgs-uværet som også har rammet japanerne. Det handler ikke bare om at Toyota har blitt bedre, men om at flere av de gamle gigantene kjemper mot samme motvind. Bevegelsen ble tydelig da Toyotas globale bilsalg stupte for fjerde måned på rad tidligere i år, selv om elbilsalget deres hoppet 170 prosent.

Effektiviteten skiller likevel selskapene ad. Med 60 prosent flere ansatte og betydelig færre biler ut av dørene, er det tallet Blume og hans styre må forsøke å endre før 2030.

Les også: Politiadvarsel: Én WhatsApp-melding kan gi svindlere full kontroll over kontoen din

Les også: Samsung-alarm: TV-apper solgte internettforbindelsen din til fremmede, nå ryddes det opp