Mercedes-sjefen ble bilbransjens EU-stemme: nå advarer han mot kollaps

Mercedes-Benz-sjefen leder for andre år på rad ACEA, organisasjonen som samler 15 av Europas største bil-, varebil-, lastebil- og bussprodusenter. Beslutningen ble offentliggjort 4. desember 2025, og Källenius har siden brukt vervet til å presse på for en mykere kurs fra Brussel.

Budskapet er ikke til å misforstå: Hvis EU holder fast på de strengeste utslippsmålene uten å gi rom for fleksibilitet, kan det europeiske bilmarkedet bryte sammen.

Krever realitetssjekk fra Brussel

«Vi trenger en realitetssjekk. Ellers kjører vi for full fart inn i veggen», sa Källenius til den tyske avisen Handelsblatt før gjenvalget, gjengitt av Carscoops.

Han mener dekarbonisering må skje på en teknologinøytral måte og avviser en fast sluttdato med harde sanksjoner. «Selvfølgelig må vi dekarbonisere, men det må gjøres på en teknologinøytral måte», fastslo han i samme intervju, der han pekte på Kina som motbilde: ingen forbudsdato, men lave priser på lading og skattefordeler som drar elbilsalget oppover.

Som ACEA-president har Källenius gjort dette til organisasjonens hovedlinje. «Det er vår sterke overbevisning at dekarboniseringsmål bare kan nås når de pares med en sterk agenda for global konkurranseevne og verdikjede-motstandskraft», uttalte han da gjenvalget ble bekreftet av Mercedes-Benz Group.

EUs 90-prosentmål under press

Den umiddelbare striden gjelder EU-kommisjonens forslag om å lempe på 2035-forbudet mot nye bensin- og dieselbiler. I stedet for et fullt forbud foreslår kommisjonen et utslippskutt på 90 prosent sammenlignet med 2021-nivå, skriver bil24.no om kursendringen.

Källenius mener forslaget likevel ikke holder. Han har advart om at 90-prosentmålet i praksis vil tvinge produsentene til å levere tilnærmet 100 prosent utslippsfrie biler, og at det kan utløse en kollaps i etterspørselen, ifølge Automotive News.

Bekymringen henger sammen med svake salgstall. Elbilandelen i EU økte mindre enn ventet gjennom 2025, og prognosene for 2030 er kraftig nedjustert sammenlignet med det Brussel la til grunn da 2035-målet ble vedtatt.

Hva betyr det for Norge

For Norge er debatten først og fremst politisk, ikke praktisk. Elbiler står allerede for rundt 96 prosent av nybilsalget her i landet, og endringer i EUs forbrenningsregler vil i liten grad påvirke det norske markedet på kort sikt.

Men EU-regelverket ligger tett opp til norsk klima- og avgiftspolitikk gjennom EØS, og når Europas bilindustri nå presser tilbake mot Brussel, kan det få konsekvenser for hvilken kurs som blir lagt i Oslo de neste årene. Norske bilforhandlere som importerer fra de tyske, franske og italienske produsentene Källenius nå representerer, blir også direkte berørt av at modellutvalget på fastlandet kan forskyves.

Det er det Källenius' rolle handler om: Som leder for ACEAs styre med sjefene for 15 store europeiske bilprodusenter, er han bransjens fremste talsmann overfor EU-kommisjonen. Hans advarsler om markedskollaps er den sterkeste meldingen så langt fra en bilsjef i Brussel.