Kjøper du bil med stor skjerm: Allianz-studie sidestiller risikoen med 0,8 i promille

Det er konklusjonen i en bred studie som den tyske forsikringskjempen Allianz la frem 21. oktober 2026. Forskerne gikk gjennom over 34.000 ulykker fra den tyske GIDAS-databasen, kombinert med øyesporing i virkelige biler, kjøresimulator-tester med Technische Universität München og en gjennomgang av 80 tidligere studier.

Resultatet er oppsiktsvekkende: i simulatorforsøk kjørte distraherte sjåfører dårligere enn forsøkspersoner med 0,8 i promille. Når en nødsituasjon oppsto, kolliderte 54,3 prosent av de distraherte sjåførene, mot 18,2 prosent av dem som fulgte med på veien. I scenarioer med et barn som løp ut i veien, steg kollisjonsrisikoen fra 3,9 prosent til 11,2 prosent.

Flere trykk, lengre blikk vekk fra veien

Studien peker ut selve designen som problemet. Funksjoner som før kunne betjenes uten å slippe veien med øynene, er flyttet inn i digitale menyer med flere nivåer. Avhengig av bilens oppsett varierer tiden sjåføren har blikket vekk fra veien med opptil 25 prosent, rundt tre sekunder for identiske oppgaver.

«En bil er ikke en smarttelefon. Når sikkerhet står på spill, må funksjon komme før design,» uttalte Klaus-Peter Röhler fra konsernstyret i Allianz under fremleggelsen. I en internasjonal undersøkelse Allianz gjennomførte parallelt, svarte 79 prosent at teknologien i moderne biler har gjort distraksjonsproblemet verre, og 65 prosent ønsker fysiske brytere tilbake for de viktigste funksjonene.

Les også: Fra 20. november krever Klarna kredittvurdering på hvert eneste kjøp: Slik treffer det netthandelen din

Euro NCAP strammet inn i januar

Sikkerhetsorganisasjonen Euro NCAP har allerede handlet. Siden januar 2026 har det vært krav om fysiske brytere for fem sentrale funksjoner, blinklys, horn, nødblink, vindusviskere og eCall-nødknapp, for at en bil skal kunne oppnå fem stjerner på den nye sikkerhetstesten.

I de første testene etter de nye reglene fikk Audi Q7 full pott på de vesentlige kjørefunksjonene, mens kinesiske XPENG X9 havnet på bare 20 prosent for primærkontroller, selv om bilen samlet sett endte på fem stjerner. «Vi gir honnør til Audi og Kia for en mer fornuftig tilnærming,» uttalte Aled Williams, programdirektør i Euro NCAP, i meldingen fra organisasjonen.

ETSC, det europeiske trafikksikkerhetsrådet, kaller Euro NCAP-grepet velkomment, men krever at EU-reglene gjøres juridisk bindende for alle biler. Dagens EU-retningslinje for digitale grensesnitt stammer fra 2008 og mangler sanksjoner.

Dyrt for norske sjåfører

Også i Norge er det ulovlig å betjene skjermen på en måte som tar oppmerksomheten fra kjøringen, men den faller ikke inn under mobilforbudet, kun under den generelle aktsomhetsplikten i vegtrafikkloven. Blir du tatt med mobilen i hånden, koster det 10.750 kroner og tre prikker på førerkortet, opplyser NAF.

Les også: BYD viser Seal 07 generasjon 2: 875 km rekkevidde og massasjestoler i mellomklasse-sedanen

Statens vegvesen har tidligere pekt på at Norge ikke kan sette egne krav til hvordan skjermene virker, fordi bilene godkjennes etter felles EU-regler. Norske myndigheter kan altså regulere hvordan skjermene brukes, men ikke om de får være så dominerende i bilen i utgangspunktet.

Debatten rammer et stort knippe populære biler i Norge, Tesla, Polestar og Volkswagens ID-serie har alle flyttet nær sagt all betjening inn i skjermen. BMW står på den andre siden: BMWs utviklingssjef har tidligere forsvart touch-strategien med at sjåfører under 45 foretrekker skjerm fremfor knapper.

Den strategien koster allerede stjerner i Euro NCAP-testen når den omfatter blinklys, horn eller viskere.

Les også: To minutters oppsett varsler deg når strømprisen skyter i taket: Slik slipper du å betale topp-pris denne vinteren

Les også: Google snur om Gmail og bilder: Fem år gammelt reklame-løfte er borte etter AI-oppdatering