Hyundai-sjefen vil ta innpå Europas bilkonger: »Vi tetter gapet innen ti år«

Den sørkoreanske bilgiganten skal bli en av Europas store spillere i løpet av fem til ti år, lover den nye toppsjefen. Det er en ambisiøs marsjordre i et marked der etablerte europeiske og japanske konkurrenter fortsatt selger langt flere biler enn Hyundai.

Martinet, som ble pekt ut som administrerende direktør for Hyundai Europe i fjor sommer, har gjentatt budskapet gjennom det siste året. Han kommer med en tung fartstid fra fransk bilindustri og kjenner motstanderne fra innsiden.

På en pressekonferanse i Frankfurt tidligere i år beskrev han konkurransesituasjonen som »den tøffeste på flere år«, skriver det sveitsiske finansmagasinet Finews. Strategien er ikke kvartalsstyrt, slo han fast: planene er »ikke laget for kortsiktige resultater, men for det som er riktig for selskapet om fem til ti år«.

Et betydelig forsprang å ta inn

Skal Hyundai virkelig nå opp blant Europas største, har merket en del igjen å hente. I 2025 endte Hyundai på 603.542 nyregistrerte personbiler i de 35 europeiske landene som inngår i bransjestatistikken, tilsvarende en markedsandel på 4,2 prosent.

Til sammenligning solgte Toyota 855.185 biler, Renault 750.605 og Peugeot 637.834 i samme periode, viser tall fra bransjeanalysen Best Selling Cars Europe. Volkswagen tronet alene på toppen med over 1,45 millioner enheter, mens Skoda for første gang noensinne gikk forbi BMW og endte på tredjeplass.

På konsernnivå er forskjellen enda tydeligere. Volkswagen-konsernet hadde rundt 27 prosent av det europeiske bilmarkedet i 2025, mens Stellantis, som blant annet eier Peugeot, kontrollerte 14,3 prosent.

Vekst der konkurrentene faller

Det er likevel en grunn til at Martinet snakker om innhenting og ikke retrett. Mens Toyota falt 7,4 prosent og Peugeot gikk marginalt tilbake i 2025, leverte Hyundai en svak økning.

Selskapet har doblet sin europeiske markedsandel de siste 15 årene og argumenterer for at det reelt er en europeisk produsent. Konsernet har investert tilsvarende rundt 23 milliarder kroner i fabrikken i tsjekkiske Nošovice siden 2008, og bil nummer fem millioner rullet av samlebåndet der i 2025. I tyrkiske İzmit gikk det inn ytterligere rundt 2,9 milliarder kroner i fjor, og Hyundai Motor Group sysselsetter over 8.000 mennesker i Europa.

Den europeiske produksjonen brukes også som politisk argument. Hyundai presenterer seg som en del av Europas bilindustri i diskusjoner om regulering og tariffer, en posisjonering som skiller selskapet fra rene asiatiske konkurrenter.

Norge en uvanlig utstillingshylle

I Norge ser kampen om markedet helt annerledes ut enn i resten av Europa. Hyundai har siden 2023 utelukkende solgt helelektriske og hydrogenelektriske modeller her, og elbilenes andel av nybilsalget passerte 95 prosent i 2025.

Det totale norske personbilmarkedet vokste til 179.550 nyregistrerte biler i fjor, en oppgang på over 50.000 sammenlignet med året før, opplyser Opplysningsrådet for veitrafikken. Tesla Model Y var den klart mest solgte modellen med 27.649 enheter.

For Hyundai er det norske markedet dermed et laboratorium for nullutslippsstrategien selskapet skal rulle ut bredere i Europa de neste årene. Skal Martinet innfri løftet om innhenting innen 2035, må Hyundai vinne flere kjøpere både blant Volkswagens trofaste kundebase i Tyskland, blant franske og italienske bilkjøpere, og på elbil-modne markeder som det norske.