Geely bruker Volvo-fabrikkene i Europa til å omgå EU-tollmuren: Zeekr og Lynk & Co produseres i Europa fra 2028

Andy An Conghui overtok styreledervervet i Geely Automobile denne uken, og et av hans første strategiske utspill handler om å parkere Zeekr og Lynk & Co inne bak EUs tollmur. Produksjonen skal etter planen starte i 2028, og den skal skje på Volvo Cars' eksisterende anlegg i Europa.

Poenget er kjølig regnestykke. Kinesiske Geely betaler i dag en straffetoll på 18,8 prosent på elbiler importert til EU, ifølge EU-kommisjonens forordning om utjevningsavgifter som har vært i kraft siden 30. oktober 2024. Den kommer på toppen av EUs vanlige importtoll på 10 prosent for biler. Bygger man derimot bilene innenfor unionen, forsvinner hele det problemet.

Volvo-anlegg i Sverige, Belgia og Slovakia

An Conghui var tydelig på at grepet ikke er småtterier. Volvo-fabrikkene i Europa «vil bli en viktig base for Geelys lokale strategi» og skal produsere biler i det øvre segmentet, uttalte han ifølge CarNewsChina.

Volvo Cars driver i dag fabrikker i Torslanda i Sverige og i Gent i Belgia, og et helt nytt anlegg åpner i Košice i Slovakia tidlig i 2027. Konkrete modeller som er trukket frem for europeisk produksjon er Lynk & Co 900, Zeekr 9X og Zeekr 8X, alle større ladbare hybrid-SUV-er som ligger godt over instegsklassen.

Les også: Xiaomi vil stelle fiskene for deg: Smart akvarium mater automatisk til under 900 kroner

For Geely-konsernet krever ikke omleggingen ny fabrikk fra grunnen av. Volvo Cars, som er heleid av Geely-eier Zhejiang Geely Holding Group, har allerede ledig produksjonskapasitet i eksisterende anlegg. Det gjør skiftet raskere og betydelig billigere enn å bygge et helt nytt anlegg.

Ny toppleder tar over på strategisk ømt tidspunkt

Utspillet ble kunngjort samtidig med et toppleder-skifte i Geely Automobile. Grunnleggeren Li Shufu trådte 17. august tilbake som styreleder etter mange års kontroll over selskapets bilarm og ble utnevnt til æresstyreleder på livstid, ifølge South China Morning Post. Han beholder rollen som styreleder i moderselskapet Zhejiang Geely Holding, som også eier Volvo Cars og en betydelig eierpost i Mercedes-Benz.

Etterfølgeren Andy An Conghui, 56 år, tok formelt over 18. august. Samtidig ble Jerry Gan Jiayue utnevnt til ny konsernsjef i Geely Automobile. Gui Shengyue, som har vært konsernsjef i mange år, gikk over i rollen som nestleder i styret.

Skiftet skjer i en periode der Geely har levert rekordhøy omsetning i første halvår. Konsernet var syvende største bilkonsern globalt målt i markedsandel i første halvår 2026, med 4,6 prosent av verdensmarkedet.

Les også: 1.604 HK og under Porsche-pris: BYDs Denza Z sender Taycan Turbo GT i defensiv

Kina-produserte biler møter en stadig høyere tollmur

EU vedtok de nye utjevningsavgiftene etter en anti-subsidieundersøkelse som konkluderte med at kinesiske myndigheters støtte til bilindustrien undergravde europeiske produsenter. Tollen ble endelig innført 30. oktober 2024 og gjelder i fem år.

Rammene er differensierte etter hvilket kinesisk konsern det gjelder: BYD betaler 17 prosent, Geely 18,8 prosent og SAIC 35,3 prosent. Tesla Shanghai, som eksporterer Model 3 til Europa fra Kina, fikk etter individuell vurdering en langt lavere sats på 7,8 prosent. Ingen av dem slipper likevel unna EUs generelle importtoll på 10 prosent for biler.

Strategien Geely nå velger er derfor den samme flere kinesiske produsenter allerede har begynt å bevege seg mot: flytte produksjon inn i Europa i stedet for å importere ferdige biler fra Kina.

Hva betyr det for norske kjøpere?

Norge står utenfor EU og betaler ikke EUs importtoll på kinesiske biler, men er blant Europas viktigste enkeltmarkeder for elbiler. Zeekr og Lynk & Co er allerede etablert som kinesiske merker i det europeiske markedet, men har foreløpig hatt relativt begrenset gjennomslag utenfor Kina.

Les også: Watch GT 7 klar for Europa: Huawei lover 21 dagers batteritid og skisporing på håndleddet

Blir bilene bygget i Torslanda eller Gent fra 2028, forsvinner en av de største ulempene sett fra kjøperens perspektiv: opphavet. En Zeekr 9X eller Lynk & Co 900 stemplet «Made in Sweden» eller «Made in Belgium» stiller helt annerledes overfor forbrukere som er skeptiske til kinesisk produksjon, samtidig som Geely får leveringstider og logistikk som slår ren import.

Geely har også et separat spor på gang: en avtale med Ford om å produsere to Geely-merkede elektriske SUV-er ved Fords spanske anlegg, med lansering også planlagt i 2028.

Les også: Apple slipper iOS 26.6.1 med hastefikser: 29 sikkerhetshull tettet på iPhone og iPad