Hydrogen-bilen er en stor løgn: Leverandørene trekker seg og teknologien vakler

En nederlandsk analyse plasserer nå hydrogen-privatbilen der bilbransjen i årevis har fryktet den ville havne: som et løfte uten dekning. Grunnlaget er sviktende infrastruktur, hydrogen laget av naturgass og en kundeskare som knapt eksisterer.

Verdens hydrogenproduksjon nådde nesten 100 millioner tonn i 2024, men under én prosent av det ble regnet som lavutslipps-hydrogen, ifølge Det internasjonale energibyrået (IEA) sin Global Hydrogen Review 2025. Resten er såkalt grå hydrogen, som lages med naturgass og slipper ut betydelige mengder CO2 i prosessen.

Klimaregnestykket blir dermed lite flatterende: en hydrogenbil som tanker grå hydrogen, kjører i praksis på et fossilt drivstoff i en omvei.

Leverandørene forlater markedet

For personbilister er skjelettet under teknologien i ferd med å falle sammen. Det europeiske hydrogen-stasjonsnettet krymper i stedet for å vokse.

Les også: Geely bruker Volvo-fabrikkene i Europa til å omgå EU-tollmuren: Zeekr og Lynk & Co produseres i Europa fra 2028

Fra 187 offentlige hydrogenstasjoner i Europa i 2024 er tallet ventet å falle til rundt 172 ved utgangen av 2025, etter to bølger med tyske stengninger og OMVs uttrekk fra Østerrike. Shell forlot det offentlige hydrogen-markedet i løpet av 2022 til 2024 og lot samtidig titalls millioner i statlige subsidier ligge, fordi det ikke lønte seg.

Etterspørselen har aldri innhentet forventningene. En stasjon koster flere millioner euro å bygge og hundretusenvis av euro i året å drifte, mens hydrogen som drivstoff er langt dyrere per kilometer enn elektrisitet.

Bp trakk seg fra milliardprosjektet

Også på produksjonssiden går det tregt. I Nederland, der hydrogen-satsingen har vært en europeisk fanesak, faller de store industriprosjektene fra.

Bp trakk seg i mai 2025 fra det 250 megawatt store H2-Fifty-anlegget i Rotterdam. «Vi klarer rett og slett ikke å få det til å gå opp under dagens rammer. Nederland har stort potensial, men det økonomiske rammeverket er ikke på plass,» sa Bp Nederland-sjef Corné Boot til Energy News om exiten.

Les også: Xiaomi vil stelle fiskene for deg: Smart akvarium mater automatisk til under 900 kroner

Kort tid etter kom Zeevonk-prosjektet på 1 gigawatt i samme trøbbel: utviklerne Vattenfall og Copenhagen Infrastructure Partners halverte kapasiteten til 500 megawatt og utsatte oppstart fra 2029 til 2033 etter forsinkelser i rørinfrastrukturen.

Analytiker: Klarer det ikke engang for lastebiler

Selv om personbilen har vært hovedpunktet i hydrogen-drømmen, ser fagfolk nå at teknologien også sliter i tyngre segmenter der den lenge ble ansett som lovende.

Energianalytiker Jilles van den Beukel ved tankesmien HCSS oppsummerer situasjonen med at hydrogen «uansett ikke går for personbiler nå, men også for lastebiler blir det vanskelig», ifølge en analyse referert av nederlandsk bilpresse.

Praktiske tall taler samme språk. Toyota Mirai, det mest kjente hydrogen-alternativet, solgte 210 eksemplarer på verdensbasis i hele 2025, et fall på 57,8 prosent fra 499 året før, ifølge Carbuzz. Bilen er i praksis bare tilgjengelig i California på grunn av manglende infrastruktur.

Les også: 1.604 HK og under Porsche-pris: BYDs Denza Z sender Taycan Turbo GT i defensiv

BMW og Toyota holder fast

To store bilprodusenter satser likevel videre. BMW har bekreftet at iX5 Hydrogen går i serieproduksjon i 2028, basert på et brenselcelle-system utviklet i samarbeid med Toyota. Michael Rath, ansvarlig for hydrogenbiler i BMW Group, sier at bilen skal være «banebrytende i sin klasse». BMW investerer også i infrastruktur gjennom prosjektet Hydrogen Mobility at Scale.

I Norge, der debatten om hydrogen versus batteri har vart i mer enn et tiår, er situasjonen enda mer tilspisset. Etter Nel-eksplosjonen på Kjørbo i 2019, Uno-X sitt uttrekk og en rekke senere stengninger, gjenstår tre hydrogenstasjoner åpne for personbiler: Høvik utenfor Oslo, Trondheim og Fredrikstad. Hyundai har trukket Nexo fra det norske markedet, og Toyota Mirai er i praksis eneste tilbud.

For norske bilkjøpere som lenge fikk høre at hydrogen skulle bli et reelt alternativ til batterielektrisk, står nesten hele grunnlaget for den påstanden nå til stryk.

Les også: Watch GT 7 klar for Europa: Huawei lover 21 dagers batteritid og skisporing på håndleddet

Les også: Apple slipper iOS 26.6.1 med hastefikser: 29 sikkerhetshull tettet på iPhone og iPad