Kina slår EUs tollmur: Rekordandel av biler i Europa er kinesiske plug-in-hybrider

Juni 2026 ble en rekordmåned for kinesiske bilprodusenter i Europa, ifølge analysebyrået Dataforce. Merker som BYD, MG og Chery står bak veksten, og strategien er tydelig: mens EUs tollmur har rammet elbilene fra Kina, har plug-in-hybridene sluppet unna.

Samlet nådde kinesiske merker en rekord på 10,9 prosent av det europeiske markedet i juni, ifølge tall gjengitt av Automotive News. Oppgangen er markant på ett år og drives særlig av salget av ladbare hybrider.

Tollmuren skjøv salget mot hybrider

EU innførte høyere importtoll på kinesiske elbiler i slutten av oktober 2024. Det ordinære importgebyret på 10 prosent ble supplert med produsentspesifikke tilleggssatser: BYD betaler 17 prosent ekstra, Geely 18,8 prosent, mens SAIC, som eier MG, må ut med hele 35,3 prosent. Samlet kryper tollen dermed opp mot 45 prosent for enkelte modeller.

Plug-in-hybridene har derimot bare stått overfor det ordinære gebyret på 10 prosent. Det åpnet en dør de kinesiske merkene har utnyttet raskt. I Tyskland ble BYD det største PHEV-merket i mai med 4.290 registreringer.

Tallene henger sammen med en kraftig eksportvekst fra Kina. Landet sendte i juni ut over en halv million ladbare biler for første gang i en enkelt måned, hvorav 214.000 var plug-in-hybrider, en vekst på 90 prosent på ett år.

EU forbereder ny toll på hybridene

Kommisjonen ser nå ut til å tette smutthullet. Ifølge Handelsblatt kan nye anti-subsidietoller mot kinesiske PHEV-er være på plass i løpet av uker, refererer bransjenettstedet EVwire. Så sent som i januar 2026 avviste Kommisjonen at slike planer eksisterte, men snuoperasjonen kom i juni.

De nye satsene vil trolig være produsentspesifikke, men lavere enn tollen på rene elbiler, begrunnet med at batteriet utgjør en mindre del av verdien i en PHEV. Tyskland, som tidligere har vært skeptisk til elbiltollen, skal ikke gå imot forslaget denne gangen.

Begrenset umiddelbar effekt for norske kjøpere

For norske forbrukere er den direkte betydningen mindre enn i EU-landene. Nybilmarkedet i Norge er nesten fullelektrisk: 96,5 prosent av alle nye personbiler i juni var batterielektriske, viser tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. PHEV-segmentet er dermed marginalt her hjemme.

Samtidig følger norske importører nøye med på merker som BYD, MG og Chery, som allerede har bygget forhandlernett i Norge. Blir de kinesiske PHEV-modellene mindre lønnsomme å selge i EU, kan fokuset raskt skifte mot land der elbilandelen fortsatt gir rom for hybridalternativer.