CATLs nye batteri lader fra 10 til 80 prosent på 3 minutter og 44 sekunder

På selskapets årlige Tech Day den 21. april 2026 presenterte verdens største batteriprodusent tredje generasjon av sitt Shenxing-batteri. Den nye litiumjernfosfat-cellen går fra 10 til 80 prosents lading på 3 minutter og 44 sekunder, og fra 10 til 98 prosent på 6 minutter og 27 sekunder.

For perspektiv: en Hyundai Ioniq 6, en av de raskest ladende elbilene som rulles ut i Norge i dag, bruker rundt 18 minutter på samme sprang fra 10 til 80 prosent på en optimal 350 kilowatt-stasjon. CATLs nye celle gjør samme jobb omtrent fem ganger raskere.

Aggressiv ladekurve fra start

Ladekurven har en spesielt aggressiv start. De første sekstti sekundene tar batteriet fra 10 til 35 prosents lading. For å utnytte tempoet fullt ut kreves det en helt ny generasjon ladestasjoner på megawatt-nivå.

Også i kulden holder cellen formen. Ved minus 30 grader klarer batteriet å gå fra 20 til 98 prosent på rundt 9 minutter. Det skjer ved hjelp av en teknikk der batteriet varmer seg selv opp via raske strømpulser før hovedladingen begynner, slik at de kjemiske prosessene kommer på driftstemperatur uten ekstern oppvarming.

Slitestyrke følger med

Et vanlig spørsmål om hurtigladende batterier er om de tåler den daglige slitasjen. CATL hevder cellen beholder over 90 prosent av kapasiteten etter 1.000 hurtigladesykluser. Den indre motstanden er målt til 0,25 milliohm, noe selskapet omtaler som omtrent halvparten av bransjegjennomsnittet. Lavere indre motstand betyr mindre varmeutvikling under lading, som igjen er en av hovedårsakene til at batterier eldes raskt.

Teknologidirektør Gao Huan oppsummerte presentasjonen kort: "Vi leverer alltid det vi lover."

Norske ladestasjoner henger etter

Norge har lenge vært et av verdens mest elbil-modne markeder, men ladetempo er fortsatt en bremsekloss. Den ferske DAT-rapporten fra Opplysningsrådet for veitrafikken viser at 46 prosent av norske bileiere fortsatt mener ladeinfrastrukturen ikke er god nok, og 63 prosent peker på batteriet som en usikkerhetsfaktor når de vurderer elbil.

Et ladestopp på under fire minutter ville endre regnestykket fundamentalt. På en sommerferie over Hardangervidda ville stoppet bli kortere enn pausen man uansett tar for å strekke beina.

Det er to forbehold. Norske hurtigladestasjoner toppes i dag på rundt 350 kilowatt, og bare en håndfull av de aller nyeste leverer mer. CATL-cellen krever effektnivåer på flere megawatt for å levere de annonserte tidene, og en slik utbygging vil ta år. Det andre forbeholdet er at CATL ikke har offentliggjort verken en konkret dato for når tredje generasjons Shenxing kommer i serieproduserte biler, eller hvilke bilprodusenter som tar den i bruk først.

CATL leverer i dag batterier til blant andre Tesla, BMW og Mercedes-Benz, og introduserte i samme presentasjon en hel familie av nye batterier, inkludert en variant som leverer 1.500 kilometers rekkevidde på en lading.