Sommervarmen tapper elbilen: Tesla Model 3 tapte 44 prosent rekkevidde i hetetest

Det er ikke bare vinterkulda som rammer batteriet. Når termometeret kryper opp mot 40 grader, jobber kjøleanlegget på spreng for å holde både kupeen og battericellene innenfor sikker temperatur. Resultatet er at oppgitt rekkevidde fort blir et ganske teoretisk tall.

I en heteprøve gjennomført i Sør-Spania ved 44 grader klarte en Tesla Model 3 Long Range bare 392 kilometer av de 702 kilometerne produsenten oppgir etter WLTP-syklusen. Det tilsvarer et tap på 44 prosent av offisiell rekkevidde. Kia EV3 med stor batteripakke kom ut omtrent 32 prosent under sin oppgitte rekkevidde, mens Citroën e-C3 med luftkjølt batteri tapte snaut 29 prosent.

Testerne pekte på Teslaens panoramaglasstak som en sannsynlig medvirkende årsak. Når sola steker inn gjennom glasset, må klimaanlegget jobbe ekstra hardt for å kjøle ned kupeen, og energien hentes direkte fra drivbatteriet.

Varme rammer mindre enn kulde i ny AAA-test

Den amerikanske bilorganisasjonen AAA publiserte 1. mai 2026 en bredere studie der seks biler, tre helelektriske og tre hybrider, ble kjørt på rullebenk ved tre ulike temperaturer. Ved 35 grader tapte elbilene i snitt 8,5 prosent av rekkevidden, mens energiforbruket steg 10,4 prosent. Til sammenligning falt rekkevidden hele 39 prosent ved minus 7 grader.

Forskjellen mellom AAAs moderate tall og den europeiske heteprøven handler først og fremst om temperatur. AAA testet på rullebenk med klimaanlegget innstilt på 22 grader, mens Spania-testen foregikk i reell sommerhete på 44 grader.

Greg Brannon, sjef for bilingeniørarbeidet hos AAA, oppsummerer funnet slik: «Elbiler er effektive i moderate temperaturer, men taper betydelig rekkevidde i kulde.» Heten gir altså mindre tap totalt sett, men når temperaturen passerer 40 grader, slår effekten kraftig ut.

Varmens to angrep på batteriet

Varme rammer rekkevidden på to måter. På kort sikt er det klimaanlegget som tapper batteriet. Jo varmere det er ute, jo mer energi går til å holde kupeen behagelig og battericellene under den kritiske grensen på rundt 40 til 45 grader.

På lengre sikt sliter høy temperatur på cellene selv. Lithium-ion-batterier degraderer raskere når de utsettes for vedvarende varme, særlig kombinert med høy ladetilstand. Et fulladet batteri som står i sola en hel ferie taper mer kapasitet enn et som står halvt fulladet i skygge.

Praktiske råd før ferieturen

Norge har verdens høyeste elbilandel. Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken var 97,8 prosent av nye personbiler i mai 2026 helelektriske, og hittil i år ligger andelen på 98 prosent. Praktisk talt alle som kjører ny bil på sommerferie i år, gjør det elektrisk.

NAFs ladeekspert Jan Tore Gjøby anbefaler å lade batteriet til grensen produsenten har oppgitt, gjerne 80 prosent for daglig bruk. Han peker også på at hyppig lading med lav effekt er skånsommere enn å tømme batteriet helt: «Batteriet i en elbil som kun hurtiglades slites raskere enn en bil som lades sakte og ofte.»

Konkrete grep som monner i varmen:

- Parker i skyggen når det er mulig, slik at klimaanlegget ikke må starte fra 50 grader inne i bilen - Forkjøl kupeen mens bilen henger på laderen, ikke etterpå - Unngå å hurtiglade rett etter en lang motorveiøkt i sterk sol, da batteriet allerede er varmt - Lad til 80 prosent på lengre turer i stedet for 100, det går raskere og sparer cellene - Sjekk dekktrykket før avreise, varme veier hever trykket og påvirker rullemotstanden

For en familie som planlegger langtur fra Oslo til Sørlandet i en hetebølge, kan forskjellen mellom 600 og 400 kilometer mellom hver lading bety en ekstra stopp underveis. Det er ikke krise, men det er verdt å planlegge for.