BMW-sjef om touchskjermer: «Sjåfører under 45 foretrekker berøringsskjerm fremfor knapper»

Debatten om berøringsskjermer i biler har fått ny næring etter at Vikram Pawah, toppsjef i BMW Group Australia, forklarte hvorfor merket rydder vekk stadig flere fysiske brytere fra dashbordet. Svaret hans peker rett mot dem som fortsatt kjøper bruktbil om noen år: kundene under 45.

Uttalelsen kom i et intervju med det australske bilnettstedet CarExpert i forbindelse med lanseringen av den nye elektriske SUV-en iX3, og er gjengitt av Jalopnik: «Vi ser at stemme og berøring blir mer og mer vanlig. Kanskje er det en generasjonsgreie også. Du vil se at mye av den yngre generasjonen, kanskje 45 eller yngre, er inne i disse teknologiene i et raskere tempo, med stemme, med berøring. De vil ha ting gjort raskt, og de multitasker. Og det må vi ta med i beregningen.»

iX3 er nesten helt knappefri

BMWs argument er ikke akademisk. Den nye iX3 har bare en liten samling brytere igjen på midtkonsollen, mens klimaanlegg, radio og det tradisjonelle instrumentpanelet bak rattet er borte. Nesten alt styres via en berøringsskjerm eller stemmeassistenten, som ifølge BMWBlog kan håndtere spesifikke forespørsler som å styre luftstrømmen bort fra sjåførens ansikt eller bestille på nytt den kaffen du kjøpte forrige uke.

Pawah understreket i samme intervju at han ser dette som en bredere samfunnsutvikling, og at endring ikke er lett, men mulig hvis den gjøres intuitiv nok for kundene.

Les også: Fairphone slår Samsung og Google på oppdateringer, åtte år med sikkerhetspatcher

Sikkerhetstestene peker motsatt vei

Argumentet møter motstand fra dem som måler hva berøringsskjermene faktisk gjør med oppmerksomheten bak rattet. Det svenske bilmagasinet Vi Bilägare kjørte i år en oppdatert utgave av sin distraksjons-test i 110 km/t på en flyplass, og resultatene gjengitt av Carscoops viser at moderne skjermbiler krever mer tid enn de eldre knappebilene. Mazda CX-60 brukte 37 sekunder på et sett standardoppgaver, mens en 2016-modell Volvo V60 med fysiske knapper klarte seg raskere. I gjennomsnitt kjørte sjåførene 813 meter mens de fiklet med skjermen, mot 756 meter da samme test ble kjørt i 2022.

Euro NCAP tvinger fram knappene igjen

Utviklingen har også tvunget fram et regulatorisk mottrekk. Fra januar 2026 stiller Euro NCAP krav om at biler må ha fysiske betjeningsorganer for fem grunnleggende funksjoner for å oppnå toppkarakter i sikkerhetstesten: blinklys, nødblink, horn, vindusviskere og eCall-nødanrop. Matthew Avery, direktør for strategisk utvikling i Euro NCAP, uttalte da reglene ble varslet at «nye Euro NCAP-tester i 2026 vil oppmuntre produsentene til å bruke separate, fysiske kontroller for grunnleggende funksjoner på en intuitiv måte, noe som begrenser tiden blikket er borte fra veien og fremmer tryggere kjøring».

Dermed vil neste generasjons BMW-modeller, inkludert Neue Klasse-plattformen som iX3 bygger på, bli målt både på Pawahs kundedrevne logikk og på Euro NCAPs skjerpede sikkerhetskrav om fysiske brytere.

Les også: BYD Seagull til 10.000 euro: Slik forsvinner drømmeprisen når bilen møter Europa

Les også: Google Pixel 11 Pro på testbenken: Er prispåslaget verdt det kontra vanlig Pixel 11?