Fra 29. november må alle nye elbiler vise batterihelsen i prosent: Slik bruker du kravet til din fordel når du kjøper brukt

Fra 29. november 2026 må alle nye bilmodeller som typegodkjennes i EU, ha en synlig indikator på instrumentpanelet som viser batteriets helsetilstand i prosent. Kravet er en del av Euro 7-forordningen, som Europaparlamentet og Rådet vedtok som forordning (EU) 2024/1257 i april 2024, og det gjelder også i Norge gjennom EØS.

Indikatoren viser hvor stor andel av den opprinnelige kapasiteten batteriet har igjen, og den skal være tilgjengelig for føreren via skjermen i bilen. I dag må kjøpere av brukt elbil ofte stole på selgerens ord eller en kostbar diagnose hos verksted for å få et tall på hånden.

Minst 80 prosent etter fem år

Samtidig med indikatoren innfører Euro 7 bindende minstekrav til hvor godt batteriet skal holde seg. For nye personbiler må produsenten garantere at batteriet beholder minst 80 prosent av sin sertifiserte kapasitet etter 5 år eller 100 000 kilometer, og minst 72 prosent etter 8 år eller 160 000 kilometer, opplyser den tekniske tjenesteyteren Applus+ IDIADA om den nye forordningen. For lette varebiler er grensene satt litt lavere, til 75 og 67 prosent for de samme periodene.

Faller batteriet under disse grensene i garantitiden, må produsenten dekke utbedring. Fram til nå har batterigarantiene variert fra merke til merke, og de har sjelden vært uttrykt i en felles standard. Teksiden har tidligere skrevet om hvordan batterisvikt rett utenfor garantien kan koste eieren over 100 000 kroner, og det er nettopp denne risikoen de nye reglene skal dempe.

Les også: Nettsidene bruker disse triksene mot deg hver dag: EU gjør dem snart ulovlige

Fra ny modell til alle nye biler

Datoen 29. november 2026 gjelder nye kjøretøytyper. Det er altså biler som får en helt ny typegodkjenning fra denne datoen som må oppfylle kravene fra start. For alle nye biler som registreres uansett modell, slår reglene inn ett år senere, 29. november 2027, ifølge en gjennomgang av tidslinjen hos det tyske fagstedet Akku-Brief.

I praksis betyr det at det kommer en overgangsperiode der nye biler på markedet både har og mangler den nye indikatoren. Men selve måleprinsippet, at helsetilstanden skal rapporteres som en prosentandel av opprinnelig kapasitet, blir en felles målestokk som skal gjøre det mulig å sammenligne batterier på tvers av merker og modeller.

Dette betyr tallet når du kjøper brukt

For en bruktkjøper er SoH-prosenten det tallet alt annet henger på. En elbil med 92 prosent SoH etter tre år har et vesentlig friskere batteri enn en lik modell på 84 prosent, selv om kilometerstanden skulle være den samme. Prosenten fanger slitasjen uansett om bilen har stått mye på hurtiglader eller vært varmekjørt i sommer-Europa.

Praktisk kan du bruke tallet som grunnlag for prisforhandling: lavt SoH mot garantigrensene gir risiko for utbedring på egen regning, og det bør speiles i prisen. Rekkevidden ved full lading reduseres grovt sagt proporsjonalt med SoH, slik at en bil med 80 prosent SoH har rundt 80 prosent av oppgitt rekkevidde på en fullading. Elbilforeningen og NAF har over tid pekt på at nettopp batteritilstanden er det store usikkerhetsmomentet i bruktmarkedet, og flere av fallgruvene gjelder fortsatt, vi har samlet dem i en gjennomgang av bruktmodeller du trygt kan handle, og modeller som skjuler regningen.

Les også: Fem triks svindlerne bruker på Finn.no akkurat nå: Slik stopper du dem

Tysk kjennelse gir eiere ny rett

Mens SoH-kravet treffer nye biler, har en tysk domstol åpnet en helt annen dør for de som allerede har kjøpt elbil. Landgericht Offenburg vurderte 16. oktober at en Cupra Born-eier kan ha rett til å gi bilen tilbake på grunn av batterisvikt, opplyser retten i en pressemelding der kjennelsen i sak 2 O 356/25 omtales.

Grunnlaget er artikkel 37 i EUs produktsikkerhetsforordning (2023/988), som pålegger den som gjennomfører en sikkerhetstilbakekalling å tilby forbrukeren en effektiv, gratis og rettidig løsning. Retten mener at retur av bilen kan være et slikt rettsmiddel når reparasjon eller utskifting av batterimoduler ikke løser problemet. Saken er ikke endelig avgjort, og saksøkte hadde frist til 6. november for å svare på kjennelsen.

Bakgrunnen er VW-konsernets tilbakekalling 93S4, som i mars 2026 omfattet 74 579 kjøretøy i modellene ID.3, ID.4, ID.5 og ID.Buzz, samt 19 452 Cupra Born. Berørte biler kan ha batterimoduler som gir redusert rekkevidde, varsellys og i verste fall brannfare. Tilsvarende førsteinstansdommer har allerede falt i tyske saker om Mercedes EQA og EQB.

Særlig relevant for det norske markedet

Kravet treffer et marked der elbilen allerede er det klart dominerende valget. I september ble 98,8 prosent av alle nye personbiler solgt i Norge elektriske, en ny månedsrekord fra Opplysningsrådet for Veitrafikken som vi omtalte tidligere i høst. Bruktmarkedet vokser i takt med dette, og det er her den nye batteriindikatoren vil få mest praktisk betydning for norske forbrukere.

Les også: Gratis Chrome- og Firefox-utvidelser leser alt du gjør: Slik rydder du opp

Nye modeller som typegodkjennes etter 29. november skal altså ha SoH-indikatoren fra fabrikk. For biler som allerede står hos norske forhandlere eller på Finn, forblir det som før: spør om en SoH-utskrift fra verksted, og se garantivilkårene for akkurat den modellen.

Les også: Har du og familien separate mobilabonnementer: Dere betaler sannsynligvis hundrevis av kroner for mye