Polestar 5 testkjørt: Kan den slå Porsche Taycan på eget hjemmebane?

Polestar 5 Performance er merkets mest ambisiøse forsøk hittil på å utfordre den tyske luksuseliten. Bilen fikk sin norgespremiere på Oslo Motor Show i oktober 2025, og produksjonen begynner i 2026.

Tyske Edison Media har kjørt Performance-utgaven på tyske veier, og de svenske ambisjonene er umiskjennelige. «Der Polestar 5 steht für alles, was Polestar ausmacht», sa Tysklandssjef Jan Grindemann til magasinet, på norsk: «Polestar 5 står for alt Polestar er». Målet er å bite av kundene Porsche Taycan, Mercedes-AMG GT og BMW i7 hittil har delt seg imellom.

Ytelse på Porsche-lignende nivå

Performance-utgaven yter 650 kW / 884 hk med 1.015 Nm og gjør null til hundre på 3,2 sekunder ifølge fabrikkoppgaven. Toppfarten er 250 km/t. Dual Motor-varianten har 748 hestekrefter, og WLTP-rekkevidden er 678 km, mens Performance oppgis til 558 km.

Australske Carsales fikk imidlertid en bedre akselerasjonstid enn Polestar oppgir: 2,8 sekunder til hundre, flere tideler under fabrikkoppgaven. Testen slår også fast at styringen er «precise, Porsche-like even», altså Porsche-lik, og at bilen føles langt lettere enn 2.500-kilos-vekten skulle tilsi.

Les også: Elbilen din kan strømsette huset i dagevis - men bilprodusentene begrenser deg med garantien

Porsche beholder én ledelse

Toppmodellen fra Porsche, Taycan Turbo S, gjør null til hundre på 2,4 sekunder ifølge Carsales, og «just edges the bigger Polestar 5 for ultimate athleticism on a country road or on track». Den australske testeren mener til gjengjeld at svensken har «far more space than a Porsche Taycan», altså vesentlig mer plass, og et mer komfortabelt understell.

Britiske Carwow oppsummerer prisforholdet slik: en Porsche Taycan i basisutgave koster omtrent det samme som en Dual Motor Polestar 5, men «has much less power», altså har betydelig mindre ytelse.

Norsk startpris fra 1,3 millioner

I den norske Polestar-nettbutikken starter Polestar 5 Dual Motor på 1 309 000 kroner, og Performance-utgaven på 1 578 000 kroner. Batteriet er 112 kWh og kan lades med opptil 350 kW likestrøm takket være 800-volts-arkitektur, altså det høyspente ladesystemet som gir raskere ladehastighet. En ladeøkt fra 10 til 80 prosent tar 22 minutter.

Edison-testeren bemerker at de 22-tommers hjulene som fås som ekstrautstyr sender for mye av veiens ujevnheter inn i kabinen. Løsningen er ifølge dem å velge luftfjæring som ekstrautstyr for best mulig langturskomfort. De adaptive MagneRide-demperne beskrives derimot som meget effektive: ifølge Carsales reagerer de på veidekket «in just three milliseconds», altså på tre tusendels sekunder.

Les også: Ny studie: Elbil til under 175.000 kroner er innen rekkevidde for europeere

Konfigureringen er åpen i Norge

Ved siden av Polestar 5 har Polestar 3 nylig fått 800-volts-arkitektur, og Polestar 4 ble hyllet som reisebil i en tidligere test. De tre modellene utgjør merkets skarpeste linje så langt.

Elbil24 skriver at Polestar 5 allerede er mulig å konfigurere i Polestars nettbutikk etter norgespremieren på Oslo Motor Show. Produksjonen begynner i 2026.

Les også: Boeing satt på 737 MAX-programvarefeil i nesten to år: Flyselskapene fikk vite det først i august