Elbilen din kan strømsette huset i dagevis - men bilprodusentene begrenser deg med garantien

Et 77 kWh-batteri i garasjen inneholder nok energi til å dekke strømforbruket i en vanlig enebolig i mange dager. Likevel er det ikke teknologien som stopper norske husholdninger fra å bruke bilen som strømlager. Det er garantiforbeholdene.

Toveis lading, altså å la elbilen sende strøm ut til huset (V2H) eller strømnettet (V2G), er ferdig utviklet hos flere store bilprodusenter. Men ifølge en fersk gjennomgang fra fagmediet ema-energiewelt.de er merker som Tesla, Mercedes, Polestar og Hyundai fortsatt uten godkjenning for privat V2H-bruk i Europa, og eiere som prøver seg risikerer batterigarantien.

Slik ser Volkswagens grense ut

Volkswagen har vært lengst fremme av de tyske merkene. På sin egen tekniske side skriver produsenten at ID-modeller med programvare 3.5 til 5.x og batteri på minst 77 kWh er begrenset til 10.000 kWh utladet strøm eller 4.000 driftstimer på V2H, ifølge Volkswagens offisielle sider.

Med programvare 6 og nyere har konsernet fjernet disse takene. Der gjelder ingen begrensninger på utladet energimengde eller maksimal driftstid, uavhengig av batteristørrelse. Batterigarantien på åtte år eller 160.000 kilometer med minst 70 prosent restkapasitet består i begge tilfeller.

Les også: Ny studie: Elbil til under 175.000 kroner er innen rekkevidde for europeere

BMW og E.ON åpner for V2G

BMW gikk motsatt vei og valgte å satse på V2G, strøm tilbake til nettet. Sammen med energiselskapet E.ON tilbyr BMW en kommersiell V2G-løsning for den nye iX3, ifølge fagmediet ingenieur.de i februar 2026. Kunder kan tjene inntil 24 cent i timen mens bilen står tilkoblet, med tak på 60 euro i måneden eller 720 euro (cirka 8.500 kroner) i året.

Ford har inngått et lignende samarbeid med Octopus Energy og gir 30 euro i månedlig bonus for biler som står tilkoblet minst 300 timer per måned, samt 18 cent i rabatt per kWh på lading fra modellår 2026.

Mercedes-Benz, Hyundai Motor Group og Nissan jobber fortsatt med å få egne løsninger på markedet, skriver bransjenettstedet automotiveit.eu. Mercedes har varslet oppstart i 2026 med den nye GLC, mens Nissans AC-baserte system skal komme til Europa i løpet av året.

Nordmenn står i kø

For norske elbileiere har lanseringen så langt gått utenom. Volkswagen-konsernet starter salget av toveis lading gjennom forhandlernettet i Sverige høsten 2026, via Volkswagen, Volkswagen Nyttekjøretøy, Audi, Škoda og Cupra. «Verken norsk lansering, dato eller pris er kunngjort», skriver Lyd & Bilde.

Les også: Boeing satt på 737 MAX-programvarefeil i nesten to år: Flyselskapene fikk vite det først i august

Prisene på selve utstyret ligger heller ikke lavt. En bidireksjonell veggboks koster ifølge ema-energiewelt.de mellom 2.000 og 4.000 euro (cirka 23.000 til 47.000 kroner) pluss installasjon, sammenlignet med 400 til 1.000 euro for en vanlig 11 kW-boks.

NAF peker på at det norske økosystemet fortsatt ikke er klart. «Teknologien er klar og finnes i markedet, men vi er ikke i mål når det gjelder å sette dette i et større system», sier NAF-ekspert Jan Tore Gjøby. Han viser til at internasjonale standarder mangler: «Ladestasjonen vet ikke i dag hva huset eller strømnettet vil ha.»

Så lenge Volkswagen ikke har kunngjort en norsk lansering og de fleste andre produsentene fortsatt sperrer V2H via garantien, må norske eiere av en 77 kWh ID-modell fortsette å bruke bilen som bil, ikke som husets strømlager.

Les også: Mange apper har fortsatt tilgang til kameraet ditt: To trykk viser deg nøyaktig hvem som kan se deg

Les også: Barn kan bruke tusenvis av kroner på spill uten at du merker det: Slik setter du utgiftsgrenser på PlayStation, Xbox og Steam nå