Polestar 3 får 800V og mye raskere lading: Slik forbedres den kinesisk-svenske topmodellen

Oppgraderingen gjør at storsuven fra Polestar nå kan lade med opptil 350 kW, mot 250 kW tidligere. Det er en økning på 40 prosent, og 10 til 80 prosent tar rundt 22 minutter under ideelle forhold, en kortere ladepause enn i forgjengeren, som brukte omtrent en halvtime på den samme jobben.

Endringen ble presentert av Polestar høsten 2025, og modellen selges nå i Norge under betegnelsene Rear Motor, Dual Motor og Performance.

Ny arkitektur, nye batterier

Grunnpakken bak forbedringen er en helt ny 800-volts elektrisk arkitektur og nye litiumionbatterier fra kinesiske CATL. Rear Motor har en batteripakke på 92 kWh, mens Dual Motor og Performance beholder 106 kWh.

Effektiviteten er samtidig forbedret med opptil seks prosent etter WLTP-syklusen, og den rekkeviddemessige gevinsten kommer selv om Rear Motor-batteriet er blitt mindre enn før.

Les også: Utenlandske merker tok halvparten av tysk elbilmarked i juli, BYD vokste 365 prosent

Maksimal DC-ladeeffekt varierer mellom variantene: Rear Motor tar imot inntil 310 kW, mens Dual Motor og Performance kan trekke 350 kW. Vekselstrømsladingen ligger på 11 kW for alle utgaver.

Mer krefter og en ny topputgave

Rear Motor har en ny egenutviklet permanentmagnet-synkronmotor bakerst og leverer 245 kW, tilsvarende 333 hestekrefter. 0-100 km/t går unna på 6,5 sekunder.

Dual Motor kombinerer to motorer til 400 kW (544 hk) og 740 Nm, med en akselerasjon på 4,7 sekunder til hundre. Frontmotoren kobles automatisk fra når den ikke trengs, noe som skal gi bedre rekkevidde i hverdagskjøring.

Toppversjonen Performance er løftet kraftig og yter nå 500 kW, rundt 680 hestekrefter, med et dreiemoment på 870 Nm. Sprinten fra stillstand til 100 km/t skal ta 3,9 sekunder.

Les også: Den elektriske skurken du glemmer: Slik kutter du kjøleskapets sommerforbruk

Regnekraft på nivå med selvkjørende systemer

Under panseret er også datakraften oppgradert. Polestar 3 bytter fra den eldre NVIDIA Xavier til NVIDIA DRIVE AGX Orin, som yter 254 TOPS mot Xaviers 30 TOPS. Det er en åttedobling av regnekraften, og den skal gi bedre kjøreassistanse og raskere behandling av data fra bilens sensorer.

Eksisterende Polestar 3-eiere får tilbud om en kostnadsfri retrofit av det nye NVIDIA-systemet, en ombygging som ifølge produsenten startet tidlig i 2026 og gjøres hos et Polestar-autorisert servicepunkt. Selve 800-voltsarkitekturen er derimot ny maskinvare og kan ikke ettermonteres på biler som allerede står på veien.

Polestar-sjef Michael Lohscheller beskriver oppgraderingene som omfattende: «Oppgraderingene av Polestar 3 er så omfattende at det er som en helt ny bil», sier han ifølge CarBuzz.

Slik ser priskoden ut i Norge

Rear Motor er startpunktet i det norske programmet. Prisen ligger på 779.900 kroner og gir en WLTP-rekkevidde på 603 kilometer. Dual Motor koster 879.900 kroner og strekker seg lengst av trioen med 647 kilometer. Performance topper prislisten på 1.073.900 kroner, med en rekkevidde på 601 kilometer og 22-tommers hjul samt aktivt luftfjæringssystem som standard.

Les også: 19.000 bilkjøpere er enige: Varme seter slår selvkjøring og stor skjerm som ønsket funksjon

Alle prisene gjelder standardutstyr; farge, hjul, pakker, hengerfeste og vinterhjul kommer i tillegg. Tilhengervekten er på 1.500 kilo for Rear Motor og 2.200 kilo for de to øvrige.

Med 350 kW-ladingen plasserer Polestar 3 seg i samme klasse som Porsche Taycan og Hyundai Ioniq 6 på hurtiglading, en egenskap som betyr mest for dem som skal legge lange strekninger bak seg, og for norske eiere av storsuv med tilhenger.

Les også: NASA-gjennombrudd: Nå kan vi forutsi når solstormer treffer Jorden - og det beskytter GPS og strømnett