Krise i tysk bilindustri: Hundrevis av ex-ledere fra VW, Porsche og BMW er plutselig ledige

Bakgrunnen er den samme hos alle tre: kinesiske produsenter tar markedsandeler, salget i Kina kollapser, og margin­presset i overgangen til elbiler tvinger fram dype snitt i det tyske hovedkontor-apparatet.

De siste ukene har alle tre konsern bekreftet nye kuttrunder som ikke rammer samlebåndet, men mellomsjikt og toppledelse.

BMW: 8.000 stillinger vekk innen 2027

BMW skal fjerne rundt 8.000 stillinger på verdensbasis innen utgangen av 2027, ifølge en rapport fra Daily Sabah etter et personalmøte i München 29. juli. Tallet tilsvarer rundt fem prosent av konsernets globale arbeidsstyrke på omtrent 154.000 ansatte.

Kuttene skal skje gjennom en frivillig sluttpakke-ordning som starter i oktober 2026 og løper ut 2027, og rundt 40.000 av BMWs cirka 85.000 faste tyske ansatte får tilbudet. Samlebånds­arbeiderne ved fabrikkene i München, Leipzig, Dingolfing og Regensburg holdes utenfor.

Les også: Volkswagen avslorer ny elektrisk SUV fra Kina

Beslutningen ble presentert av konsernsjef Milan Nedeljković, som overtok som styreformann i BMW AG 14. mai 2026 etter Oliver Zipse. Kutt­pakken kom etter seks ukers forhandlinger med det tyske bedriftsutvalget.

Porsche: 5.000 nye kutt oven på tidligere runder

Sportsbil­produsenten fulgte etter to dager før. 27. juli ble ledelsen og de ansattes representanter enige om ytterligere 5.000 stillingsreduksjoner ved fabrikkene i Zuffenhausen og Weissach, meldte Electrive. Kuttene skal skje uten oppsigelser, gjennom naturlig avgang og frivillige ordninger, og strekker seg fram mot 2035.

De 5.000 kommer oven på 1.900 stillinger som ble varslet tidligere, pluss omtrent 2.000 midlertidige kontrakter som ikke fornyes. Samlet står Porsche dermed med rundt 9.000 færre ansatte over tid.

«Framtidspakken er god for Porsche. Den gir oss muligheten til å reorientere selskapet strategisk og investere i konkurranseevnen vår», sa Porsche-sjef Michael Leiters i forbindelse med kunngjøringen, som Electrive gjengir i sin dekning. Leiters overtok som konsernsjef 1. januar 2026 etter Oliver Blume, som fortsetter som toppsjef i Volkswagen-konsernet, ifølge Porsches egen pressemelding om skiftet.

Les også: Kjørte 160 km/t i BMW og drepte to: 19-åringen fikk bare seks måneder i fengsel

Porsche satser samtidig 2,1 milliarder euro (om lag 24,8 milliarder kroner) på investeringer i de to tyske hovedanleggene som en del av pakken.

Volkswagen vurderer inntil 100.000 kutt totalt

Størst er bevegelsen i moderkonsernet. Volkswagen har allerede varslet rundt 35.000 stillingsreduksjoner i Tyskland fram mot 2030, og konsernsjef Oliver Blume åpnet i sommer for ytterligere 50.000 kutt på verdensbasis. Til sammen kan opptil 100.000 av konsernets over 657.000 ansatte forsvinne.

CFO Arno Antlitz beskrev situasjonen i klare ordelag på en kvartalspresentasjon i juli. «Driftsmarginen vår ligger fortsatt altfor lavt på 4,3 prosent. Vi må omforme forretningsmodellen vår fra grunnen av», sa han til investorene.

Volkswagen ser samtidig på å legge ned produksjon ved fabrikkene i Hannover, Emden og Zwickau, samt Audis anlegg i Neckarsulm, som til sammen sysselsetter mer enn 45.000 personer. Dette er en historisk snuoperasjon som Teksiden tidligere har omtalt.

Les også: Tesla lar ikke lenger sjåføren sette fartsgrense i FSD: Autopiloten bestemmer alt selv

Kinesisk konkurranse presser marginene

Bakteppet er kjent, men konsekvensene er nye. De tyske merkene tapte fotfeste i Kina i fjor, mens lokale elbilprodusenter overtar hjemmemarkedet og eksporterer stadig mer til Europa.

Antlitz har tidligere sagt til CNBC at en margin på rundt fire prosent er en «wake-up call» som tvinger fram et nytt steg med omstruktureringer, og BMWs Nedeljković peker på svak Kina-etterspørsel, amerikanske tolltariffer og lavere elbil-marginer som drivere. Selskapet regner med rundt én milliard euro (cirka 11,8 milliarder kroner) i engangs­kostnader knyttet til den frivillige sluttpakke­ordningen.

For norske bilkjøpere er utviklingen tett på. Tyske merker dominerer nybilsalget i Norge, og når VW, Porsche og BMW samtidig river ned mellomledelsen, sier det noe om hvor dypt kostnads­presset går. Kinesiske produsenter tar allerede store markedsandeler fra tyske merker på hjemmemarkedet i Kina, og trykket forplanter seg nå til hovedkontorene i Wolfsburg, Stuttgart og München.

Resultatet er et tysk arbeidsmarked som plutselig flommer over av tidligere direktører, produktsjefer og utviklingsledere fra noen av verdens mest kjente bilmerker.

Les også: Microsoft-advarsel: Disse Windows-brukerne mister sikkerhetsoppdateringer etter 11. august

Les også: OpenAI avslører Astra: Ny AI-modell knekte 10 matematiske gåter ingen hadde løst på 80 år