Toyota solgte 1,2 millioner flere biler enn hele VW-gruppen: Slik ser halvårstallene ut

Det er sjuende halvår på rad at japanerne troner øverst på verdens salgsliste, og gapet ned til den tidligere erkerivalen fra Wolfsburg har sjelden vært større.

Tallene fra januar til juni viser et Volkswagen-konsern på 4,13 millioner leverte biler, en nedgang på 6 prosent fra samme periode året før. VW-tallet inkluderer alle konsernets merker: Volkswagen selv, Audi, Škoda, Seat, Cupra, Porsche og VW Nyttekjøretøy.

Toyota gikk selv tilbake 2,8 prosent, den første halvårsnedgangen for konsernet på to år. Likevel var forspranget stort nok til at japanerne fortsatt kunne kalle seg verdens største bilprodusent for sjuende halvår på rad.

Kina er kjernen i VWs problem

Den tyske gigantens nedtur er drevet av ett marked mer enn noe annet. I Kina falt VW-gruppens leveranser 25,9 prosent til 973.000 biler i første halvår. Regionsjef Marco Schubert beskriver situasjonen som fortsatt vanskelig, selv om nye lokalt utviklede elbiler ga et lite løft.

Les også: Eksperten som hacket EUs aldersapp: «Anonym aldersverifisering fungerer ikke», neste steg er full ID

De tapte volumene i Kina rammer alle konsernets merker. Porsche stupte 16,5 prosent til 122.300 biler globalt, Audi falt 7,2 prosent til 727.200, og Volkswagen-merket alene mistet 10,9 prosent og endte på 2,068 millioner biler. Bare Škoda (555.700 biler, opp 9,1 prosent) og VW Nyttekjøretøy klarte å legge på seg.

Kina-problemet handler i stor grad om at kinesiske merker har tatt kontroll over sitt eget hjemmemarked, særlig på elbil-siden. Det er den samme dynamikken som gjør at de tyske premium-produsentene sliter tungt i Kina generelt.

Toyota holder stand på hybrid

Toyotas fasit er mer sammensatt. I Kina falt konsernet 17,1 prosent til 694.670 biler, og salget i Midtøsten stupte 21,6 prosent til 218.855 biler, i stor grad drevet av høyere bensinpriser i kjølvannet av spenningene i regionen.

Men der VW blør på elektrifiseringen, er det nettopp hybrid- og elbilsalg som holder Toyota oppe. Elektrifiserte modeller totalt vokste 9,1 prosent til 2,71 millioner biler, mens rene elbiler mer enn doblet seg til 193.172 leverte biler. Hjemmemarkedet Japan la på seg 4,4 prosent, og Nord-Amerika vokste 0,9 prosent til 1,45 millioner biler, båret av sterk hybrid-etterspørsel.

Les også: Reddit-sjefen slår tilbake mot Google AI: Brukerne vil lese diskusjoner, ikke maskin-sammendrag

Prisen VW betaler på bunnlinjen

Volumtapet slår rett gjennom til inntjeningen. VW-gruppen leverte et driftsresultat på 5,93 milliarder euro (rundt 69 milliarder kroner) i første halvår, en nedgang på 11,6 prosent fra samme periode i fjor. Driftsmarginen falt fra 4,2 til 3,8 prosent.

Konsernet har også tatt en engangskostnad på rundt 500 millioner euro (om lag 5,8 milliarder kroner) for å legge ned amerikansk produksjon av elbilen ID.4. Konsernsjef Oliver Blume viser til «geopolitiske kriser, handelskonflikter, høye regulatoriske krav, volatile markeder og skjerpet konkurranse» og har senket omsetningsprognosen for hele 2026.

For norske bilkjøpere er ikke dette bare et regnskap i Wolfsburg. VW-gruppen er et av de tyngste merkene i norske bilhaller, og et konsern under så sterkt globalt marginpress må før eller siden ta grep, enten i form av prisjusteringer, kutt i modellprogrammet eller endringer i hvilke elbiler som prioriteres inn i Europa. Toyotas kombinasjon av hybrid-tunge modeller og et gryende elbil-løft er samtidig en påminnelse om at det ikke lenger er gitt at det er de tyske merkene som setter tonen i markedet.

Les også: Sikkerhetsundersøkelse av 1,2 millioner Tesla: Forhjulet kan løsne under kjøring

Les også: Alvorlig teknisk feil på VW ID.3 og ID.4: Girboksoljen synker til kritisk nivå