ADAC avslører livstruende svakhet i to populære elsparkesykler: Sjekk om din er blant dem

Den tyske bilistorganisasjonen ADAC testet ti elsparkesykler med veigodkjenning og publiserte resultatene onsdag 29. juli 2026. To av modellene, Navee N65i II og Streetbooster Sirius, strøk med karakteren 4,5 etter at styret brakk under belastningsprøven.

Bruddene skjedde ved feltene der styret er festet. ADAC peker på uheldig plasserte borehull i styret som årsak, en konstruksjonsfeil organisasjonen omtaler som gammeldags og på nivå med tidlige pedelec-år.

De to modellene selges for henholdsvis 569 og 599 euro og finnes hos flere europeiske forhandlere. Eier du en av dem, bør du ta kontakt med produsent eller forhandler før neste tur.

Strengere prøve enn loven krever

ADAC tester elsparkesykler tøffere enn regelverket krever. Der den gjeldende standarden bare belaster styresøylen sentralt med 10 kilo, belastet ADAC hver ende av styret dynamisk med 15 kilo for å etterligne kreftene som oppstår når man bremser, akselererer og styrer.

Les også: Kompakt elbil med LiDAR-teknologi: Leapmotor A05 utfordrer premium-biler til flere ganger prisen

Ifølge ADAC gjenspeiler den lovpålagte prøven ikke virkelige belastninger i hverdagen, spesielt ikke når kjøreren tar en fortauskant eller kjører over ujevnt underlag. Det er nettopp i slike situasjoner brudd i styret kan få alvorlige konsekvenser for kjøreren.

Sju av de ti testede modellene fikk karakteren «god». Testvinneren ble Segway Ninebot F3 Pro D med karakteren 2,0, priset til 699 euro. Modellen ble berømmet for komfort, sikkerhet og et solid kjøreinntrykk, men et litt mykt kjøreinntrykk og en ladetid på over åtte timer trekker ned.

Rekkevidde langt under det som loves

Testen avdekket også at flere modeller ikke leverer den rekkevidden produsentene reklamerer med. Odys Ultron i75 markedsføres med opptil 75 kilometer, men nådde bare rundt 48 kilometer under realistiske forhold med 90 kilos kjørervekt, i full fart på 20-22 km/t og med lys på.

De faktiske rekkeviddene i testen lå mellom 33,8 og 47,9 kilometer, ifølge ADACs egen oversikt. Det er verd å planlegge turen etter det tallet snarere enn produsentens tall, særlig fordi en tom elsparkesykkel er tung å trille hjem.

Les også: Eksperiment i Nederland: Bensinbiler får snart lov til å parkere på elbilladere når de er ledige

Hva skal du gjøre nå

Elsparkesykler er utbredt i norske byer og et vanlig transportmiddel for turister på Europa-reise. Eier eller vurderer du en av de to modellene med brudd i styret, bør du ta kontakt med forhandleren for informasjon om eventuell tilbakekalling eller retting.

ADAC anbefaler generelt at man alltid bruker hjelm på elsparkesykkel, uansett modell. Hode- og ansiktsskader er de vanligste skadene ved ulykker med denne typen kjøretøy.

Les også: Advarsel: Dette populære Steam-spillet kan ha installert skadevare på PC-en din