156 nye elbiler på seks måneder i Kina: Priskrigen kan utradere små produsenter

Tallet slår alt vi har sett tidligere, og for perspektiv er det flere modeller enn hele det amerikanske elbilmarkedet tilbyr til sammen. Bak lanseringsbølgen ligger en priskrig som analytikere frykter vil velte de minste produsentene.

Bare i tredje kvartal ventes 58 nye modeller i det kinesiske markedet, mens 98 følger i fjerde kvartal. Rundt 90 prosent av dem er rene elbiler, ifølge en gjennomgang fra South China Morning Post. Mange retter seg mot massemarkedet med prislapper rundt 100.000 yuan, tilsvarende omtrent 14.700 amerikanske dollar.

Bransjeanalytikere frykter konsolidering

Rundt 50 kinesiske elbilprodusenter kjemper nå om oppmerksomheten fra kjøperne, og strategien er å lansere modell etter modell for å holde salget oppe. Problemet er at markedet ikke vokser fort nok til å bære alle.

«Etterspørselen etter nye biler har tatt seg opp, men det er ikke nok til å styrke bilprodusentenes lønnsomhet», sier Eric Han, seniorrådgiver i konsulentselskapet Suolei i Shanghai. Han beskriver situasjonen som en overlevelseskamp for de minste aktørene.

Les også: Storundersøkelse blant 78.000 bileiere: Elbileierne slår bensinbileierne klart på de fleste punkter

Analytikere hos HSBC har konkludert med at bare de største merkene vil sikre seg betydelige ordrer, fordi de har gjenkjennelig merkevare og lavere produksjonskostnader per bil. For alle andre blir andre halvår «do or die».

NIO-sjef William Li har spådd at rene elbiler vil utgjøre over 90 prosent av det kinesiske nybilmarkedet innen 2030. Kritikken av selve modell-eksplosjonen er heller ikke ny, og tunge stemmer i den kinesiske bilbransjen har tidligere kalt kappløpet ekstremt dårlig for lønnsomheten.

Beijing prøver å bremse priskrigen

Kinesiske myndigheter har allerede grepet inn to ganger på kort tid. I februar innførte markedstilsynet forbud mot å selge biler under produksjonskostnad, ifølge en gjennomgang av regelverket i Carscoops. Reglene skal hindre at store aktører priser mindre konkurrenter ut av markedet med tapsprosjekter.

Fra 1. juni gjelder også en ny regel om at bilprodusentene må betale underleverandørene sine innen 60 dager. Målet er å stoppe praksisen der store produsenter har brukt underleverandørene som gratis kreditt, noen ganger i opptil et halvt år.

Les også: Oppdater iPhone nå: Apple tetter 75 sikkerhetshull på én gang i iOS 26.6

Norske kjøpere kan merke bølgen

For norske forbrukere er ikke Kina et fjernt marked lenger. BYD, NIO og XPENG selger allerede biler i Norge, og flere kinesiske produsenter varsler europeiske lanseringer i 2026 og 2027.

Priskrigen i Kina presser produksjonskostnadene ned og gir kinesiske merker økt handlingsrom til å underby etablerte europeiske og amerikanske merker på pris. Effekten har XPENG L03 allerede demonstrert i Norge, med prising akkurat under norsk moms-grense.

Baksiden er at ikke alle merkene som selger i Norge nødvendigvis finnes om noen år. Blir konsolideringen så brutal som analytikerne frykter, kan kjøpere av mindre kjente kinesiske biler ende opp uten produsent for reservedeler og programvareoppdateringer. Store aktører som BYD, NIO og Geely regnes som trygge, men mange av de mindre produsentene er allerede under press i hjemmemarkedet.

Les også: Microsoft innrømmer RAM-problem: Slik vil Windows 11 slutte å sluke minnet ditt

Les også: Venter du på ny Apple Watch til høsten: Rapport bekrefter ingen redesign - oppgraderingen er mye mindre enn ventet