Kinas bilbransje-topp kaller elbil-gigantisme «ekstremt dårlig»

Kritikken kommer fra Cui Dongshu, generalsekretær i den kinesiske personbilforeningen CPCA, som denne uken slo ned på trenden med stadig større og tyngre elbiler. Han beskriver utviklingen som «ekstremt dårlig» og en ren sløsing med ressurser, ifølge en gjennomgang publisert av The Electric Viking.

Cui vil at kinesiske myndigheter innfører en trinnvis skatt basert på vekt og motoreffekt, slik at overvektige elbiler møter samme type avgifter som store bensinbiler tidligere har møtt i Kina. I dag skiller ikke det kinesiske avgiftssystemet mellom elbiler etter vekt, mens biler med forbrenningsmotor over 2,5 liters slagvolum betaler et påslag på 25 prosent.

Batteriene vokser, vekten galopperer

Bakgrunnen er en dramatisk vektøkning i den kinesiske personbilparken. Gjennomsnittsvekten på nye kinesiske personbiler har økt med nesten 30 prosent mellom 2012 og 2024, til 1 704 kilo. Batteripakkene alene kan veie mellom 700 og 800 kilo.

Enkelte kinesiske merker ligger langt over gjennomsnittet. Li Auto og Seres selger modeller på over 2,4 tonn, Nio-modeller passerer 2,2 tonn, og Xpeng ligger på over 2 tonn. Den tyngste modellen som er nevnt i den kinesiske bransjedebatten, Maextro V800, veier hele 3,8 tonn.

Nio-grunnlegger Li Bin har uttalt at det ikke holder å forvente at bilprodusentene selv skal begrense vekten, og han ønsker myndighetspålagte grenser.

Rekordandel elbiler i Kina

Kritikken kommer i en periode der elbilene har tatt over det kinesiske markedet. Elbilandelen av detaljsalget av personbiler i Kina lå på 62,8 prosent i juni 2026, en økning på 9,5 prosentpoeng fra samme måned året før.

Uten en økonomisk bremse vil produsentene fortsette å bygge stadig større modeller for å konkurrere på rekkevidde og luksusfølelse, mener Cui, uten å ta hensyn til energibruk og infrastrukturbelastning.

Norsk paradoks: elsker de tunge kinesiske elbilene

Kritikken treffer et norsk marked som går motsatt vei. Av nyregistrerte personbiler i juni 2026 var 96,51 prosent elbiler, og BYD var i 2025 Norges tiende største bilmerke med Sealion 7 som en av de mest solgte modellene mot slutten av året.

Sealion 7 er nettopp den typen bil Cui advarer mot, altså en tyngre SUV bygget rundt en stor batteripakke, markedsført mot familier som ønsker rekkevidde og romfølelse.

Fra 1. januar 2026 har norske myndigheter senket momsfritaket for elbiler fra 500 000 til 300 000 kroner, noe som gjør større elbiler tydelig dyrere for norske kjøpere. En ny vektavgift på biler med forbrenningsmotor gjelder fra samme dato, mens elbilene foreløpig er unntatt fra den vektbaserte strukturen.

Kan trenden snus?

Det er uklart om Kinas myndigheter vil følge Cuis råd. Elbilbransjen er en av landets viktigste vekstnæringer, og eksporten av tunge kinesiske SUV-elbiler til Europa er en sentral inntjeningskanal for merker som BYD.

For norske kjøpere som veier valget mellom en kompakt elbil og en tung importert SUV, kan Cuis kritikk bli et argument å ta med i regnestykket. Når Kinas egne bransjeeksperter mener utviklingen er «ekstremt dårlig», er det verdt å spørre om det norske markedet virkelig bør fortsette samme vei.