Sverige ber EU si nei til Tesla FSD: Selvkjøringen kan brukes til å bryte fartsgrensen

Bakgrunnen er en innebygd funksjon som lar bilen kjøre planlagt over fartsgrensen, og som svenske myndigheter mener undergraver hele formålet med å automatisere trafikken.

Det svenske Trafikverket sendte 30. april et brev til EUs tekniske komité for motorkjøretøyer (TCMV) der det blir anbefalt å stemme nei til godkjenning av FSD, med mindre Tesla fjerner systemets evne til å overskride fartsgrenser. Brevet ble først kjent etter en innsynsbegjæring, og gjør Sverige til det første medlemslandet som offisielt går mot Tesla i den pågående EU-prosessen.

«Å la automatiserte systemer systematisk overskride lovlige fartsgrenser risikerer å undergrave både det juridiske rammeverket og de forventede sikkerhetsgevinstene ved kjøretøyautomatisering», skriver Trafikverket i brevet.

En talsperson for myndigheten utdyper at posisjonen er bindende: «Min forståelse er at Sveriges representant i TCMV bare vil stemme ja dersom Teslas fartsoverskridelsesfunksjon fjernes.»

Striden handler om «Speed Offset»

Det omstridte er en innstilling kalt Speed Offset. Den lar sjåføren bestemme hvor mye over fartsgrensen bilen skal kjøre når FSD er aktivert, og fungerer altså som en bevisst, systematisk overskridelse. Systemet har også en Contextual Max Speed som justerer hastigheten etter trafikken rundt, men det er nettopp den brukerstyrte fartsmarginen Sverige reagerer på.

For å bli godkjent i hele EU må FSD klare en kvalifisert majoritet i TCMV: minst 15 av 27 medlemsland som til sammen representerer 65 prosent av unionens befolkning. Komiteen møtes 30. juni, men ingen formell avstemning er ventet denne dagen. Selve voteringen kan trolig ikke skje før utpå høsten.

Nederland, Litauen, Estland, Danmark og Belgia har allerede gitt nasjonal godkjenning til FSD. Sverige, Finland og en rekke andre land har derimot uttrykt bekymring, særlig knyttet til fart og hvordan systemet håndterer is og snø.

Sikkerhetsfaglig motstand vokser

Sverige står ikke alene i den faglige kritikken. Det europeiske trafikksikkerhetsrådet ETSC har bedt Europakommisjonen om å utsette enhver beslutning inntil det er gjennomført en åpen offentlig debatt om førerstøttesystemer utenfor motorvei.

ETSC peker på at jo mer kapabelt et førerstøttesystem virker, desto dårligere blir sjåføren til å overvåke det. Førerovervåkningssystemer kan dempe problemet, men ifølge organisasjonen ikke fjerne det. Rådet viser også til at amerikanske trafikkmyndigheter har to pågående undersøkelser av FSD, blant annet en som ser på systematiske brudd på trafikkregler. Beslutninger som påvirker europeisk trafikksikkerhet det neste tiåret bør ikke hastes gjennom en lukket komité, mener rådet.

Norge sitter på sidelinjen

For norske bilister er prosessen indirekte, men relevant. Norge er ikke EU-medlem og har dermed ikke stemmerett i TCMV, men gjennom EØS-avtalen må Norge som hovedregel følge unionens vedtak om typegodkjenning av kjøretøy.

Statens vegvesen åpnet i 2025 for at Tesla kan teste FSD med aktiv sjåfør på norske veier under et tidsbegrenset unntak fra FN-regulativ 79, men kun for Tesla-ansatte med interne sikkerhetskurs. Vanlige Tesla-eiere i Norge har dermed ikke tilgang til funksjonen, og Norge har i tråd med Sverige og Finland varslet bekymring til EU rundt fartshåndtering og kjøring på vinterføre.

Tesla har ikke svart på henvendelser om saken. Konsernsjef Elon Musk har tidligere sagt at målet var EU-godkjenning av FSD i løpet av sommeren 2026, en tidslinje som nå framstår som lite realistisk.