Tesla Model Y basisversjon testet over 550 km: Teknologien imponerer, kjøreopplevelsen skuffer

En grundig langtur-test over 550 kilometer viser at 2026-utgaven av Tesla Model Y RWD holder rekkeviddeløftet sitt, men taper terreng der Tesla lenge har hatt merkevaren sin – nemlig i selve følelsen av å kjøre en Tesla. Anmelder Bastien Theron ga bilen totalt 80,2 av 100 poeng i testen som ble publisert i tech-nettstedet Electrek 3. august 2026.

Testbilen var den kanadiske versjonen med LFP-batteri, ratet til 463 kilometer etter den kanadiske forbruksnormen. Over 550 kilometer blandet kjøring brukte bilen 7,4 kilometer per kilowattime, tett opp mot fabrikkoppgaven på 7,3.

Ladekurven er også blitt bedre. En Supercharger-økt fra 10 til 80 prosent tok 24 minutter ved 175 kilowatt toppeffekt, ifølge Electrek-testen.

Skjermen er fortsatt Teslas trumfkort

Der Model Y skiller seg fra alt annet i klassen, er programvaren. Theron kaller Teslas løsning med én sentralskjerm og ingen dedikert førerskjerm for et av de beste brukergrensesnittene han har prøvd.

Les også: Elbil brant under lading: To skadet da Renault Zoe tok fyr ved ladestolpen

Bilen har fortsatt Teslas FSD-system for delvis selvkjøring, som anmelderen mener er det beste Level 2-systemet på markedet – forutsatt at du betaler for abonnementet. Selv enkel kjørefeltssentrering krever nå et FSD-abonnement til 99 dollar i måneden (rundt 1 070 kroner) i USA. LFP-kjemien gir dessuten en fordel: bilen kan levere strøm tilbake til hjemmet med over 12 kilowatt via V2X-funksjonen uten fare for batteridegradering.

Sparetiltakene merkes

Prisen på 39 990 dollar (rundt 420 000 kroner) i USA, rundt 6 000 dollar (cirka 63 000 kroner) mindre enn Premium-varianten, innebærer også konkrete kutt. Standardvarianten har sju høyttalere i stedet for 15, stålpanser i stedet for aluminium, manuelt justerbare sidespeil, manuelt nedfellbare baksete og enkle vindusruter uten dobbeltglass. Panoramataket er der fortsatt, men dekket av et ugjennomsiktig stofftrekk.

Akselerasjonen har også fått en knekk. Med 7,2 sekunder fra 0 til 100 kilometer i timen er dette den tregeste Teslaen som noensinne er solgt, ifølge tekniske data hos EV Specifications.

Theron beskriver kjøreopplevelsen som skuffende sammenlignet med tidligere Tesla-modeller, og mener bilen kjører mer som en generisk SUV enn en Tesla. Bremsepedalen med brake-by-wire føles unaturlig, og fraværet av tilhengerfeste-alternativ nevnes som et savn.

Les også: Lader du telefonen på flyplassen: Slik er den virkelige risikoen for juice jacking

Slik ser prisene ut i Norge

Standard-varianten koster 422 560 kroner i Norge og har 534 kilometer rekkevidde etter den europeiske WLTP-standarden, ifølge en oversikt hos bilnyhetstjenesten Bilskifte. Rett over den ligger Standard Long Range til 477 497 kroner med 657 kilometer, mens Premium Long Range med firehjulsdrift starter på 564 289 kroner.

Prisforskjellen mellom rimeligste Standard og Premium Long Range i Norge er dermed rundt 141 000 kroner. Tesla ble Europas mest solgte bil med Model Y i juni, og modellen er blant Norges mest solgte biler.

Konklusjonen: teknologi vinner, opplevelse taper

Regnestykket i Norge blir enklere når man ser hva rundt 55 000 kroner ekstra kjøper. Standard Long Range legger til nesten 125 kilometer WLTP-rekkevidde, en betydelig forskjell for lengre turer.

For dem som vil ha Teslas programvare-økosystem til lavest mulig pris, er basisvarianten fortsatt et sterkt valg. Men Electrek-testen antyder at kjøpere som lar seg friste av de norske Standard-prisene, får en effektiv og godt utstyrt bil, ikke en bil som skiller seg ut fra mengden på veien.

Les også: Unge slutter å google: Slik henter de informasjon i stedet, og hva betyr det for alle andre

Les også: Juli-tallene fra Kina er klare: Elbilsalget skyter i været mens alt med motor stuper