Polestar-eiere frykter Fisker-skjebnen etter USA-forbud fra 2027

Beslutningen kom da det amerikanske handelsdepartementets Bureau of Industry and Security avslo Polestars søknad om unntak fra den såkalte Connected Vehicles-regelen, som forbyr biler med tilkoblet teknologi knyttet til Kina. Regelen ble vedtatt i januar 2025 og trer i kraft for 2027-modellåret.

Polestar er majoritetseid av kinesiske Geely Holding og fikk avslag der blant annet søstermerket Volvo har fått innvilget unntak. For amerikanske eiere har forskjellsbehandlingen utløst en direkte parallell til Fisker, som gikk konkurs sommeren 2024 og etterlot tusenvis av Ocean-eiere med biler som mistet sentrale funksjoner da produsentens skyservere ble slått av.

"Hva er planen om fem år?"

Blant Polestar-eierne som har uttalt seg er Ryan Rodriguez. Han sier han ville sett hardt på et annet merke om han hadde visst at forbudet var på vei. "Jeg prøver å være optimistisk," sier han. "Fem år ned i veien, hva er planen da?"

Bekymringen deles av flere. Eieren Bill Baird forteller at han i dag ville vært skeptisk til å kjøpe merket. "Jeg ville vært litt forsiktig med det, rent på grunn av langtidsstøtten," sier han.

Forhandler Matthew Haiken, som driver en Polestar-forhandler i New Jersey, uttrykker frustrasjon over avslaget. "Det gir ingen mening at noen merker fikk grønt lys mens vi fikk rødt," sier han til Reuters.

Polestar lover fortsatt service

Polestar-sjef Michael Lohscheller framholder at selskapet står støtt tross tapet av USA. "Bilbransjen går inn i en ny fase basert på regional dynamikk. Vår strategi reflekterer det, med Europa som vår største vekstmotor," uttaler han.

Selskapet peker på at 94 prosent av salget i første kvartal 2026 kom fra markeder utenfor USA. Eksisterende Polestar 3 og Polestar 4 vil fortsatt bli solgt fra lager, og selskapet har lovet at programvareoppdateringer og service vil fortsette gjennom de 32 servicesentrene i USA, som alle ligger hos Volvo-forhandlere.

Hva saken betyr for norske eiere

Polestar er svært utbredt i Norge, og både Polestar 2 og Polestar 3 er kjente syn på veiene. Så lenge merket forblir aktivt i Europa og lener seg på Volvos verkstedsnett, er den umiddelbare risikoen for norske eiere begrenset.

Men Fisker-saken har vist hva som kan skje når en programvaretung elbil mister støtte fra produsenten. Ocean-eierne opplevde at kritiske systemer sluttet å fungere fordi bilene løpende trengte kontakt med Fiskers skyservere for diagnostikk og daglig drift. Da tjenestene forsvant, mistet bilene ikke bare underholdningsskjermen, men også en rekke funksjoner som ellers tas for gitt.

Saken reiser derfor et prinsipielt spørsmål som gjelder alle eiere av moderne elbiler: hva skjer dersom produsenten trekker seg ut av et marked, eller går overende? Svaret avhenger av hvor tett bilen er integrert med produsentens skytjenester, og hvor lenge produsenten forplikter seg til å levere oppdateringer også etter at nybilssalget stopper.