Mercedes-sjef innrømmer: «Vi glemte litt kundene», nå kommer knappene tilbake

I et intervju med det britiske bilmagasinet Autocar sier den svensk-tyske Mercedes-CEO-en at industrien mistet kundeperspektivet da fysiske knapper ble byttet ut med skjermer. Konsernet har allerede begynt å sette knapper tilbake på rattet, og flere følger etter i kommende modeller.

Selv om han innrømmer feilen på knappe-siden, gir Källenius ingen løfter om å skru ned på skjerm-størrelsen. Snarere tvert imot.

Peak skjerm eller bunn knapp?

Källenius bruker et bilde som allerede sprer seg i bilbransjen: bilprodusentene har ikke nådd sitt skjerm-tak, men de har nådd sitt knappe-bunn.

«Jeg vet ikke om vi er på topp skjerm, men vi er på bunn knapp», sier han ifølge The Drive, som gjengir intervjuet.

Les også: OnePlus-fans føler seg sveket etter USA- og Europa-exit: De fleste så det komme

Han legger heller ikke skjul på hvorfor snuoperasjonen kommer nå. «Noen ganger løper man litt fra seg selv og lager teknologi for teknologiens skyld, og glemmer kanskje litt om kunden», sier Mercedes-sjefen.

Konsekvensen er at «sensible» fysiske brytere skal tilbake der de gir mening. Første steg er allerede tatt på rattet, og flere kommer.

Bransjen snur i kor

Mercedes er ikke alene om selverkjennelsen. Volkswagens konsernsjef Thomas Schäfer har brukt begrepet «iPhone-aktig» om designbølgen som feide knappene ut av dashbordet, og han har erklært at «dørhåndtak og knapper» er «absolutt ikke forhandlingsbart» for ham.

Enda skarpere er det fra Ferrari, der tidligere kommersiell sjef Enrico Galliera sier selskapet undervurderte at føreren faktisk kjører bilen samtidig som skjermene betjenes. «Det var trolig for avansert og ikke hundre prosent perfekt for bruken», har han sagt om Ferraris egen skjerm-satsing.

Les også: Gmail løser endelig problemet millioner har klaget på i årevis: Aldri mer pinlig BCC-avsløring

Euro NCAP tvinger frem endringen

Bak snuoperasjonen ligger en konkret regulatorisk pisk. Euro NCAP, den europeiske sikkerhetstest-organisasjonen som norske bilkjøpere kjenner fra stjerne-vurderingene, innførte fra januar 2026 nye testkrav som premierer fysiske brytere.

Fra og med i år må biler ha separate, fysiske betjeninger for blinklys, varselblinklys, horn, vindusviskere og eCall-nødanrop for å oppnå toppkarakter. «Nye Euro NCAP-tester i 2026 vil oppmuntre produsentene til å bruke separate, fysiske betjeninger for grunnleggende funksjoner på en intuitiv måte, og dermed begrense tid med blikket bort fra veien og fremme sikrere kjøring», skriver European Transport Safety Council.

For en produsent som Mercedes er dette langt fra kosmetikk. Fem stjerner hos Euro NCAP er en salgs- og markedsføringsgrunnmur, og en modell som mister toppkarakteren fordi ratt-oppvarmingen eller varselblinklyset ligger begravet i en meny, får et konkret problem i utstillingslokalet.

Skjermene blir værende

Det er likevel ingen som skal bytte den store hovedskjermen med en gammel radio-panel. Källenius er tydelig på at Mercedes fortsetter å bruke store, høyoppløste displayer. MBUX Hyperscreen, panelet som strekker seg tvers over dashbordet i flaggskipsmodellene, blir ikke rullet inn igjen.

Les også: Windows 11 henter endelig tilbake funksjonen brukere har savnet i årevis: Slik aktiverer du den

Poenget hans er heller at knapper og skjermer skal leve side om side, og at de mest brukte funksjonene skal ha en fysisk snarvei fremfor å ligge tre menyer nede i berøringsflaten.

For eiere av dagens elektriske Mercedes, blant annet den nye CLA som var utgangspunkt for kritikken i Autocar-intervjuet, betyr det ikke etterinstallasjon. Snuoperasjonen kommer i nye modeller, og bilbransjens utviklingssykluser gjør at det tar tid før den treffer utstillingslokalene for fullt.

Spørsmålet norske Mercedes-kjøpere sitter igjen med, er om innrømmelsen kommer for sent for dem som allerede har brukt et par år på å lære seg hvor varmen i rattet gjemmer seg i menyene.

Les også: Ford-sjef advarer ansatte: Kinesiske biler kan nå USA innen et tiår - og tollmurer holder dem kanskje ikke ute

Les også: Nederland godkjente Tesla FSD i hemmelighet: Hele EU kan tvinges med 6. oktober