Plastfigur til under 100 kroner lurer Teslas autopilot - kjørte 30 minutter uten et eneste varsel

Kinesiske Tesla-eiere har funnet en oppsiktsvekkende enkel måte å omgå bilens overvåkingssystem på. Ved å montere et miniatyr-dukkehode ved bakspeilet blir kameraet inne i kabinen lurt til å tro at en oppmerksom fører sitter bak rattet.

Figurene selges for mellom 10 og 40 dollar, rundt 100 til 400 norske kroner, på kinesiske nettbutikker, ifølge Digital Trends. Populære varianter ligner på kjente fjes som Cristiano Ronaldo, Lionel Messi og Dwayne "The Rock" Johnson, skriver Carscoops.

Dukkehodene er omtrent på størrelse med en pingpongball og plasseres slik at de dekker kabinkameraet, som Tesla har montert over bakspeilet i stedet for bak rattet slik enkelte konkurrenter har valgt.

Kjørte en halvtime uten varsel

En Model 3-eier i Kina brukte et falskt hode som skulle forestille skuespilleren Dwayne Johnson under en test og kjørte rundt 30 minutter uten å få en eneste distrahert-fører-advarsel mens autopiloten var aktivert. Med den ene hånden spiste han solsikkefrø, med den andre filmet han det hele.

Autopiloten er ment å være et førerassistansesystem, ikke fullautomatisert kjøring. Kabinkameraet skal hindre at bilføreren dupper av eller vender oppmerksomheten helt vekk fra veien.

Tesla har vært taus

Tesla har ikke offentlig kommentert verken funnet eller om fremtidige programvareoppdateringer vil forsøke å oppdage og blokkere denne typen omgåelse.

Metoden er ikke den første i sitt slag. Tidligere har eiere brukt vekter på rattet for å simulere at hendene ligger der de skal, og etter at Tesla la til kamera i kabinen, dukket det opp forsøk med solbriller og blinkende skjermer.

Relevant for norske eiere

Tesla er et av de mest utbredte bilmerkene i Norge, og autopilot er tilgjengelig på alle nyere Model 3- og Model Y-biler solgt her. Sikkerhetseksperter har gjentatte ganger advart om at å omgå oppmerksomhetsovervåkingen øker ulykkesrisikoen, fordi førere lett kan bli for trygge på et system som fortsatt bare er en assistansefunksjon.

For eiere som bruker autopilot daglig på norske motorveier, er kjernebudskapet enkelt: systemet er ikke en autonom sjåfør, og det tåler ikke å bli overlatt til seg selv.