Ford fulgte 36.000 elbiler i fem år: Så lite har batteriet tapt seg

Bilene har til sammen kjørt to milliarder miles (rundt 3,2 milliarder kilometer) helelektrisk over hele USA og Canada, og batteriene har i snitt beholdt 92 prosent av den opprinnelige kapasiteten. Tallene kommer fra reelle kundebiler i daglig bruk, ikke fra laboratorietester, ifølge Fords egen gjennomgang av 2021-årgangen.

Mer enn 2.000 av eierne som har passert 160.000 kilometer (100.000 miles) på det originale batteriet, ligger i snitt over 91 prosent. En mindre gruppe på over 30 bilister har kjørt forbi 320.000 kilometer (200.000 miles) med batterihelse på 88 prosent i snitt. Én eier, David Blenkle, har passert 400.000 miles (rundt 644.000 kilometer) på originalbatteriet i sin 2022 Mustang Mach-E.

95 prosent av bilene ligger mellom 87 og 97 prosent

Spredningen i datasettet er påfallende liten. Ford opplyser at 95 prosent av de 36.000 bilene har en batterihelse mellom 87 og 97 prosent etter fem år. Det betyr at svært få biler havner i enden av skalaen med alvorlig forringelse.

Til sammenligning garanterer de fleste bilprodusentene, Ford inkludert, kun at batteriet beholder 70 prosent av kapasiteten innen 8 år eller 160.000 kilometer. Bransjestandarden er altså godt under det reelle snittet som Fords data viser.

Les også: Slik stopper du Android-apper fra å stjele BankID-koden din: Fem trykk stenger bakdøren

For 2021-årgangen brukte Ford cellekjemien NCM (nikkel-kobolt-mangan). Nyere modeller har gått over til LFP (litium-jernfosfat), som normalt tåler hyppigere fulladning uten å slite batteriet like mye.

Fords egne tips for å bevare batteriet

Ford delte også konkrete råd for å holde batteriet friskest mulig over tid. Kevin Vander Laan, som leder batteriarbeidet hos Ford, skriver følgende i Fords egen gjennomgang: «Dataene er oppløftende, og det vi lærer fortsetter å prege måten Ford utvikler batterisystemer på.»

Rådene fra Ford koker ned til fire konkrete vaner:

• Lad hjemme på vanlig vekselstrøm (nivå 2) til daglig kjøring, og spar hurtiglading til lengre turer. DC-hurtiglading varmer batteriet mer og sliter cellene raskere ved hyppig bruk.
• Unngå å lade i ekstrem varme eller kulde. Precondition, altså forvarming eller forkjøling av batteriet mens bilen fortsatt er plugget i, er mer skånsomt enn å la bilen selv regulere temperaturen underveis.
• Parker i skygge når det er varmt. Vedvarende høye batteritemperaturer er blant de største driverne av kapasitetstap.
• Bruk bilprodusentens egen app for å få ladeanbefalinger tilpasset nettopp den batterikjemien bilen har. Ford peker spesielt på at NCM-biler sjelden trenger å lades helt fullt til daglig.

For norske bilister er det siste rådet relevant på en særegen måte: hurtigladestasjoner er i stor utstrekning hovedkilden for lading på lengre turer, og prisene har steget markant siden sommeren. Jo mindre hurtiglading det daglige kjøremønsteret krever, desto mindre slitasje på batteriet og desto lavere strømregning.

Les også: Mercedes EQS kjørte 867 km uten å lade: Er rekkeviddeangsten over?

Hva betyr dette for bruktmarkedet?

Det norske bruktmarkedet for elbiler er blant Europas største, og frykten for et utslitt batteri er en av de viktigste årsakene til at eldre elbiler får lavere pris enn tilsvarende fossilbiler. Fords tall peker i motsatt retning av den frykten: en fem år gammel Mach-E med 160.000 kilometer på nakken ligger i snitt på over 91 prosent av kapasiteten den hadde som ny.

Det endrer ikke på at en konkret bruktbil må vurderes individuelt. En uavhengig batteritest gir den eneste pålitelige målingen av faktisk gjenværende kapasitet før kjøp eller salg.

Ford opplyser at erfaringene fra de to milliarder milene brukes inn i selskapets kommende UEV-plattform (Universal Electric Vehicle), og at den første modellen blir Fathom-pickupen som åpnes for forhåndsbestilling tidlig i 2027.

Les også: Vivo går i masseproduksjon med 12.000 mAh: Mer enn dobbelt så stort som dagens flaggskip

Les også: 85 prosent lading og elbilen starter ikke: Det lille batteriet de fleste glemmer