EU erklærer krig mot de bråkete bensinmotorene: Sportyeksosen kan bli ulovlig i Europa

Fra 1. juli 2026 må alle nye biler som selges i EU og EØS overholde en skjerpet lydgrense på 68 dB(A) for personbiler, ifølge EU-kommisjonens oversikt over støyreduksjon i bilsektoren. Det er siste trinn i forordning 540/2014, som senker grensene i tre etapper.

Samtidig tar flere europeiske byer i bruk automatiske støykameraer som fanger opp biler og motorsykler som brøler seg gjennom gatene. Kombinasjonen rammer først og fremst modifiserte biler og de mest lydglade sportsbilene.

Kameraer med ører står nå ute i Rotterdam

Rotterdam ble tidligere i år den første nederlandske byen som satte opp lyd-detekterende kameraer i gatene. Prøveperioden startet i mars med to kameraer plassert på Haagseveer og Strevelseweg, og skulle senere flyttes til Maasboulevaard og Laan op Zuid, skriver DutchNews.nl. Grensen er satt til 83 desibel.

Bakgrunnen er at vanlige varselskilt langs veien ikke har hatt effekt. Pascal Lansink, trafikksjef i Rotterdam, har uttalt at målet er å teste hvor mye juridisk handlingsrom kameraene kan gi kommunen. Hver registrering må fortsatt kontrolleres av en kommunal saksbehandler, og bøter deles ikke ut i prøveperioden.

Les også: Airfryer eller stekeovn: Beregningen de fleste aldri gjør viser hva som faktisk koster minst

Frankrike, Spania og Tyskland er allerede i gang

Rotterdam er ikke alene. En bred gjennomgang av regelverket i Europa fra forskningsprosjektet LENS viser at ordningen er under utrulling i flere land.

Frankrike bruker en grense på 85 dB LAFmax målt på 7,5 meters avstand, med en bot på 135 euro (om lag 1.560 kroner). To godkjente apparater er under sertifisering, og syv franske byer skulle etter planen ha kameraene operative tidlig i 2026.

I Spania er kameraer installert i Barcelona, men de skriver foreløpig ikke ut bøter automatisk. Manuell håndheving kan gi bøter fra 90 til 600 euro (rundt 1.040 til 6.940 kroner). Sveits har testet i Genève, med bøter på opptil 10.000 sveitsiske franc (cirka 130.000 kroner) i særlig grove tilfeller. Tyskland har hatt pilotprosjekter, men utrullingen står på stedet hvil på grunn av juridisk uklarhet rundt personvern.

Sportsbiler og ettermontert eksos rammes hardest

Grensen på 68 dB(A) fra 1. juli 2026 gjelder ved typegodkjenning av nye kjøretøy, og omfatter både biler og reserve-lyddempingssystemer. Det betyr at bilprodusenter må dempe også de sporty bensinmodellene sine for å få lov til å selge dem i Europa.

Les også: Slår du på dette gratisvarselet, får du beskjed i sekundet noen bruker kortet ditt

Samtidig omfatter regelverket kravet om ekstra støyutslippsbestemmelser (Additional Sound Emission Provisions), som skal fange opp lyd i virkelig kjøring, ikke bare under den kontrollerte typegodkjenningstesten. Det er dette som gjør at biler med spesielt sportslig eksosprofil, eller ettermonterte anlegg som øker lydnivået, står i fare for å falle igjennom.

For tunge kjøretøy (kategoriene M3, N2 og N3) er de nye grensene utsatt til 1. juli 2027.

Reglene når Norge via EØS-avtalen

Forordning 540/2014 ble innlemmet i EØS-avtalen ved EØS-komiteens beslutning nr. 140/2015 fra 11. juni 2015, ifølge Regjeringen.no. Alle nye personbiler som typegodkjennes for det norske markedet, må derfor følge de samme lydgrensene som EU krever.

De nye grensene gjelder ved typegodkjenning fra 1. juli 2026. Eldre biler som allerede er registrert, kan brukes videre som før, men nye personbilmodeller som overskrider 68 dB(A), får ikke lov å selges nye.

Les også: Betaler du fortsatt for Microsoft 365: Disse tre gratis programmene gjør nøyaktig det samme

Les også: Black Friday nærmer seg: Slik lurer nettbutikker deg til å tro du sparer