Elbilen din mister 30 prosent rekkevidde i frost: Én innstilling redder halvparten av tapet

NAF og Motor kjørte i vinter 24 elbiler fra Oslo til fjellet i Folldal, der termometeret falt helt ned til minus 32 grader. Snittet endte med et tap på 38 prosent av oppgitt WLTP-rekkevidde, mot 18 prosent året før. Ni av de 24 bilene tapte mer enn 40 prosent.

«Vi har aldri før hatt større avvik fra oppgitt rekkevidde», sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

Når de første nattefrostene nå setter inn, er det tap på denne skalaen som møter samtlige norske elbileiere. Og det er store forskjeller på hvor hardt din bil rammes.

Beste og verste bil skilt av 17 prosentpoeng

Testvinnerne ble Hyundai Inster og MG6S, som begge tapte 29 prosent av WLTP-rekkevidden. Inster kjørte 256 kilometer av oppgitte 360, MG6S 345 kilometer av oppgitte 485.

Les også: Reuters-dokumenter avslører: Slik presset Tesla seg forbi europeiske regulatorer, Norge står utenfor

I motsatt ende tapte Lucid Air Grand Touring og Opel Grandland 46 prosent. Lucid Air kjørte 519 kilometer mot 960 km oppgitt, Grandland 262 kilometer mot 484 km oppgitt.

At selv de beste bilene barberes med nesten en tredjedel sier noe om avstanden mellom laboratorietall og norsk vinter. WLTP-rekkevidden måles i et varmt rom ved behagelige temperaturer, og i kulden må batteriet bruke energi både på å varme seg selv og kupeen.

Forvarming er grepet som gir mest

Det enkeltgrepet som sparer mest hverdagsrekkevidde er å slå på kupévarmen før du kjører hjemmefra, mens bilen fortsatt henger på laderen.

«Det tar en del tid og energi å varme opp en iskald bil, og hvis all denne energien skal hentes fra batteriet, går det ut over rekkevidden», skriver NAF-journalist Kasper Furulund Frøjd.

Les også: ChatGPT-tekst merkes med usynlig kode for EU: Slik vil teknologien avsløre at noen har brukt AI

Poenget er at når kupeen og batteriet varmes opp mens bilen lader, kommer energien fra nettet. Batteriet starter dagen varmt og fullt, i stedet for å måtte bruke de første kilometerne på å få temperatur. For å få nok effekt kreves det mer enn en vanlig stikkontakt, rundt 4 kilowatt holder i de fleste tilfeller.

Hvor mye forvarming betyr i prosent sa en eldre, men ofte sitert AAA-studie noe om: ved minus 7 grader tapte testbilene 41 prosent av rekkevidden når kupévarmen var på, mot bare 12 prosent uten varme. Forskjellen på de 29 prosentpoengene er nettopp det en god forvarming kan ta av batteriets regning.

Sett setevarmen før klimaanlegget

Når bilen er varm nok til å kjøre, bytter du til setevarme og rattvarme så fort det går.

«Setevarme og rattvarme krever betydelig mindre strøm enn klimaanlegget, som skal varme opp en stor kupé», påpeker NAF.

Les også: BYD Tang tredje generasjon avduket: 850 km rekkevidde og lynlading på fem minutter

I tillegg trekker lavt dekktrykk ned rekkevidden når kulda setter inn, og en takboks øker forbruket med rundt ti prosent. Litt lavere fart på de kaldeste dagene gir også merkbart utslag, siden luftmotstanden er den tyngste energiposten på landevei.

Følger du rådene, kan tommelfingerregelen om 20-30 prosent vintertap presses ned mot 15-20 prosent for de fleste moderne elbiler. For en bil med 400 kilometer sommerrekkevidde er det en forskjell på 20-40 kilometer per lading, nok til at helgeturen til hytta ikke må legges om.

Innstillingen for forvarming ligger i bilens egen app under navn som «avreisetid», «preconditioning» eller «klimatimer». Du setter avreisetidspunkt, og bilen regner selv ut når den må begynne å varme opp mens den står på laderen.

Les også: Volkswagen avduker første elektriske GTI i historien: 431 km rekkevidde og forhåndsbestillinger åpnet

Les også: Navnet og adressen din dukker opp i Google-søk: Slik får du det fjernet på under ti minutter