BYD starter 400 kW lynlading i Europa: Nesten fullt batteri på under ti minutter

Den kinesiske elbilgiganten har annonsert at den første europeiske serieproduserte modellen med Flash-Charging kommer snart, med en ladehastighet på 400 kW som gir 97 prosent batteri på under ti minutter. Det melder det tyske tech-mediet Schmidtis Blog, som peker på at BYD med dette presser eksisterende europeiske hurtigladestasjoner til yttergrensen av det de kan levere.

Fram til nå har ultra-rask lading i Europa vært forbeholdt sekssifrede luksusbiler fra Denza, BYDs premium-merke, der kun Denza Z9 GT har klart å utnytte høyeste ladeeffekt. Nå kommer teknologien til et mer tilgjengelig segment.

Tang L trolig først ut i Europa

Modellen som ventes å bære teknologien til europeiske kunder er Tang L, som BYD avduket med 850 km rekkevidde og lynlading tidligere i år. I eksportmarkeder utenfor Kina selges modellen under navnet Atto 8.

Bilen bygger på en 1000 volts arkitektur og en Blade-batteripakke på rundt 100 kWh, og har i Kina en peak-ladeeffekt på over 1 megawatt. I Europa begrenses hastigheten av det eksisterende ladenettverket.

Les også: Bilder og passord ligger igjen på den gamle mobilen: Dette ene steget stopper neste eier

De 400 kW BYD annonserer for Europa er nemlig taket på hva moderne europeiske hurtigladere som Ionity og EnBW faktisk kan levere i dag. BYDs eget 1000 kW Flash-Charging-nett er under utrulling på kontinentet, men vil ta tid å bygge ut.

Dobbelt så raskt som tyske konkurrenter

Til sammenligning krever tyske produsenter som Volkswagen, Škoda, BMW og Mercedes-Benz over 20 minutter for standard-ladingen fra 10 til 80 prosent i mellomklassen, ifølge Schmidtis Blog. BYD lover å gjøre det samme på under halve tiden.

Også Tesla, som lenge satte standarden for hurtiglading, er langt bak på papiret. Teslas Supercharger V3 leverer maksimalt 250 kW, mens den nyere V4-generasjonen klarer opptil 500 kW for personbiler i den mest avanserte varianten. BYDs 400 kW på eksisterende tredjepartsnett plasserer dermed selskapet midt i toppsjiktet uten å måtte bygge eget nettverk først.

Hva betyr dette for norske kjøpere

For norske elbileiere er spørsmålet når Tang L og 400 kW-ladingen faktisk når hit. BYD selger allerede dagens Tang i Norge, og merket vokser kraftig. Xpeng og BYD doblet seg i Norge på ett år, ifølge salgstall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Les også: Batteriet er svekket uten at du vet det: Slik sjekker du faktisk kapasitet på ett minutt

Så lenge Ionity-stasjonene langs norske hovedveier klarer 400 kW, kan en Tang L i teorien lade opp fra tom til nesten full på tiden det tar å ta en kaffe. BYD har ennå ikke oppgitt norsk pris eller leveringsdato for Tang L.

Les også: Flere store strømmetjenester har økt prisen i 2026: Se hva du faktisk betaler nå