Batterigarantien på elbilen din er ikke det du tror: Disse tallene avgjør om du er dekket

De fleste elbilprodusenter som selger i Norge markedsfører åtte års batterigaranti eller 160.000 kilometer. Det bilforhandleren sjelden sier høyt, er at garantien bare utløses dersom batteriet faller under 70 prosent av opprinnelig kapasitet.

Terskelen gjelder nær sagt hele bransjen. NAF bekrefter standarden i sin elbilveiledning: innenfor garantitiden lover de fleste produsenter minst 70 prosent restkapasitet, og garantien varer typisk åtte år eller 160.000 kilometer.

I praksis betyr det at en elbil som ved kjøp hadde 400 kilometer rekkevidde, kan være nede på rundt 280 kilometer før produsenten plikter å gjøre noe. Et merkbart rekkeviddetap på 20 prosent etter fem eller seks år gir deg ingen rett til nytt batteri.

Slik ser garantien ut hos merkene

Hos de store merkene på det norske markedet er tallene nesten identiske. Volkswagen garanterer at ID-batteriet skal ha minst 70 prosent av opprinnelig nettokapasitet etter åtte års drift eller 160.000 kjørte kilometer. Mønsteret med åtte år og 70 prosent-grense går igjen hos de fleste bilimportører i det norske markedet.

Les også: Ny norsk rekord: 98,8 prosent av alle nye biler solgt i september var elektriske

Et unntak har kommet i det siste. Kinesiske BYD har utvidet batterigarantien til åtte år eller 250.000 kilometer på alle elbiler solgt i Norge, en ordning som også omfatter de rundt 12.000 BYD-bilene som allerede er registrert her. Kapasitetsterskelen er fortsatt 70 prosent.

Testene som få hører om

I virkeligheten rammer terskelen få eiere. NAF har gjennomført rundt 18.000 batteritester og analysert 10.000 av dem, melder forbundet. Konklusjonen er klar.

"De fleste bilene vi har testet har faktisk rundt 90 prosent kapasitet igjen på batteriet etter åtte år," sier kommunikasjonssjef Nils Sødal i NAF. Han legger til at det blant de testede ikke er funnet biler som er nede i 70 prosent-grensen etter åtte år.

En uavhengig utholdenhetstest fra tyske ADAC trekker i samme retning. En Volkswagen ID.3 Pro S hadde fortsatt 91 prosent netto kapasitet etter 160.000 kilometer på fire år, selv om bilen ble bevisst presset med hurtiglading i over 40 prosent av ladingene og ofte stod på 100 prosent i flere dager mellom turene.

Les også: Treg PC må ikke byttes ut: To enkle oppgraderinger gjør den rask igjen

For Sødal er dette en innrømmelse fra bilbransjen. "Det ser ut til at bilprodusentene har vært temmelig nøkterne når de har satt sine garantier," sier han.

Loven gjelder også etter at garantien går ut

Et sikkerhetsnett mange ikke kjenner til, trer inn selv når selve batterigarantien ikke slår inn. Forbrukerkjøpsloven gir fem års reklamasjonsrett på varer som er ment å vare vesentlig lenger enn to år, og en elbil kjøpt hos forhandler omfattes. En svikt som ikke skyldes normal slitasje, kan dermed utløse krav om reparasjon, utbytting eller prisavslag, uavhengig av hva produsenten har lovet i garantien.

Dette er særlig viktig dersom enkeltceller svikter, eller dersom en programvarefeil reduserer kapasiteten. Slike feil er noe annet enn naturlig degradering og dekkes vanligvis uten diskusjon om 70 prosent-grensen.

Les også: Verdens billigste elbil tar neste steg: BYD Seagull blir større og åpner forhåndsbestillinger

Les også: Sikkerhetsbeltene kan svikte i kollisjon: VW kaller tilbake fersk elbil og to Cupra-modeller