Tar du med power bank på fly i sommer: Her er reglene som avgjør om du må kaste den på flyplassen

Sommeren er den travleste flyperioden i året, og mange oppdager først ved sikkerhetskontrollen at nødladeren i sekken bryter reglene. Avinor beslaglegger mer enn 8000 powerbanker årlig på norske flyplasser. Bare Bergen lufthavn tar hånd om over 400 i året.

Regelverket er internasjonalt og bygger på retningslinjer fra IATA. Powerbanken skal alltid ligge i håndbagasjen, aldri i innsjekket bagasje, og kapasiteten regnes i wattimer (Wh).

Slik ser grensene ut

IATAs offisielle retningslinjer skiller mellom tre nivåer. Batterier på inntil 100 Wh er generelt tillatt i håndbagasjen uten forhåndsgodkjenning. Fra 100 til 160 Wh må du ha tillatelse fra flyselskapet, og du får som regel ta med maks to enheter. Alt over 160 Wh er forbudt på passasjerfly.

De aller fleste vanlige nødladere ligger godt under 100 Wh-grensen, men det er lett å bomme fordi kapasiteten på pakningen som regel oppgis i milliamperetimer (mAh), ikke wattimer.

Les også: Historisk rekord i Frankrike: For første gang velger mer enn 1 av 3 bilkjøpere elbil

Slik regner du om mAh til Wh

Formelen er enkel: del mAh-tallet på 1000 for å få amperetimer, og gang deretter med spenningen, som for standard litium-ion-batterier er 3,7 volt.

En typisk nødlader på 20.000 mAh havner dermed på omtrent 74 Wh og er innenfor. En 30.000 mAh-modell passerer 100 Wh og krever tillatelse fra flyselskapet før du kan ta den med. De største reisebankene med to eller tre kraftige batterier kan raskt havne over 160 Wh, og da har de ingen plass om bord i det hele tatt.

Wh-verdien er oftest trykket direkte på selve powerbanken. Er den ikke det, må du regne selv, eller la den ligge hjemme.

Aldri i kofferten

Regelen som flest bryter, gjelder plasseringen. Powerbanker skal aldri sjekkes inn, uansett kapasitet. Det gjelder også hvis håndbagasjen din blir tatt fra deg ved gaten og lagt i lasterommet, da må du plukke ut nødladeren først.

Les også: Mercedes-sjef innrømmer: «Vi glemte litt kundene», nå kommer knappene tilbake

Årsaken er brannfaren. Litiumbatterier kan gå i selvantennelse hvis de blir overopphetet eller skadet, og de produserer sitt eget oksygen når de brenner. Det gjør det nesten umulig å kvele en batteribrann i et lukket lasterom.

«Litiumbatterier er selvantennelig og kan begynne å brenne hvis de blir overopphetet», sier Gro Handeland, sikkerhetssjef ved Bergen lufthavn, i pressemeldingen fra Avinor. Hun legger til: «Hvis det skulle begynne å brenne i et lasterom kan det få alvorlige konsekvenser.»

SAS strammet inn i vinter

Nordiske reisende bør også merke seg en annen endring. Fra 1. desember 2025 er det ikke lenger tillatt å bruke eller lade powerbanker om bord på SAS-fly. Nødladeren må heller ikke ligge i hattehyllen, den skal enten under setet foran deg eller i setelommen, slik at du hele tiden har visuell kontakt med den.

Innstrammingen kom etter anbefalinger fra det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået EASA om hvordan europeiske selskaper bør håndtere powerbanker om bord. Norwegian har hatt et lignende bruksforbud i flere år.

Les også: OnePlus-fans føler seg sveket etter USA- og Europa-exit: De fleste så det komme

Bryter du reglene, blir batteriet konfiskert i sikkerhetskontrollen. Den beste forsikringen er å sjekke Wh-verdien før du pakker, og alltid legge nødladeren i håndbagasjen.

Les også: Gmail løser endelig problemet millioner har klaget på i årevis: Aldri mer pinlig BCC-avsløring