Slutt på diesel i Skoda Octavia: Produksjonen av 2.0 TDI avsluttes i midten av 2027

En av Europas mest populære familiebiler mister dieselmotoren. Škoda avslutter produksjonen av Octavia med 2.0 TDI i midten av 2027, og erstatter den med en fullhybrid basert på 1.5 TSI-motoren.

Beslutningen ble bekreftet av Jiří Maláček, sjef for Škoda Auto på det tsjekkiske hjemmemarkedet, under et pressemøte 9. november 2026. Produksjonen av Octavia med TDI-dieselmotor avsluttes i midten av neste år, opplyste Maláček.

Kjøperne har noen måneder igjen. Ordreboken for dieselversjonen holdes åpen omtrent fram til andre kvartal 2027, og de siste nybilene ventes å bli levert ut mot slutten av samme år.

Dieselandel i fritt fall på hjemmemarkedet

I Tsjekkia er Octavia fortsatt bestselgeren, men dieselandelen krymper. Av de rundt 16 000 Octaviaer som ble registrert i Tsjekkia fram til oktober 2026, hadde cirka én av tre TDI-motor. Privatkunder utgjør bare rundt 10 prosent av dieselkjøperne, resten er bedrifter og flåtekunder.

Les også: Selger du gammel strømmebrikke: Netflix og Viaplay følger med videre til kjøperen

Maláček forklarte avgjørelsen med at interessen for diesel er avtakende, og at den effektive 1.5 TSI-bensinmotoren har spist mye av dieselens tradisjonelle økonomiske fortrinn. Utviklings- og utslippskostnadene på forbrenningsmotorer gjør det samtidig stadig dyrere å holde en bred motorpalett i gang.

Fullhybrid overtar som sparealternativ

Erstatteren er en helt ny fullhybrid som kombinerer 1.5 TSI-bensinmotoren med to elmotorer og et batteri som lades under kjøring og nedbremsing. Varianten tilbys med 100 eller 125 kilowatt systemeffekt, tilsvarende 136 eller 170 hestekrefter.

Oppladbar er den ikke. Batteriet er lite nok til at bilen bare kjører om lag to kilometer på ren strøm før bensinmotoren kobler inn. Oppgitt forbruk ligger på 4,6 til 5,3 liter per 100 kilometer.

På det tsjekkiske markedet starter hybriden på 774 900 tsjekkiske kroner (omtrent 370 000 kroner), noe lavere enn startprisen på 819 900 CZK for Octavia TDI med automatgir. Bagasjeromvolumet er derimot redusert fra 640 til 485 liter på hybriden, siden batteri og elmotorer stjeler plass bak baksetet.

Les også: Lader du el-sparkesykkelen eller el-sykkelen i gangen eller stuen: Slik kan batteriet starte brann mens du sover

Dieselen lever videre i de større Škoda-modellene

Avviklingen gjelder bare Octavia. Diesel skal fortsatt tilbys i Superb, Kodiaq og Karoq, som har en større andel kunder med langkjøring og tilhengerbehov, der 2.0 TDI fortsatt gir et konkret bruksfortrinn.

Beskjeden føyer seg inn i en bredere tysk-tsjekkisk utfasing. Volkswagen avvikler i disse dager 2.0 TDI på det meste av modellprogrammet, og Octavia-vedtaket speiler strategien til konsernmoren.

For norske kjøpere er konsekvensen først og fremst av betydning på bruktmarkedet. Škoda selges som rent elektrisk merke i Norge, og nye Octavia har ikke vært å få hos norske forhandlere siden dieselen ble tatt ut av programmet under overgangen til elbil. Men på Finn.no står det fortsatt godt over tusen Octavia med dieselmotor til salgs, og bestanden er dominert av eksemplarer med 2.0 TDI under panseret.

Når tsjekkerne slutter å lage dem sommeren 2027, slutter tilveksten av helt unge dieseleksemplarer til dette bruktmarkedet også.

Les også: Sikkerhetsforskere låste opp biler eksternt med et latterlig enkelt passord: Dørene åpnet og motorene startet

Les også: Tysk campingvogn brettes inn under kjøring: Reduserer elbilens forbruk med 38 prosent