VW-ledelsen vil stenge Europas største elbilfabrikk: Bedriftsforsamlingen avgjør denne uken

Innstillingen fremgår av et internt konsernstyredokument som er omtalt i tysk presse i forkant av bedriftsforsamlings-møtet i Wolfsburg 3. og 4. september. Dokumentet foreslår også å avvikle produksjonen i Emden i 2031, Hannover i 2032 og Audi-fabrikken i Neckarsulm i 2034. VW avviste 25. august at en endelig beslutning allerede var tatt.

Zwickau er Europas største bilfabrikk som er fullstendig omstilt til elbiler, og der bygges i dag VW ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born og Audi Q4 e-tron. Fabrikken har rundt 9.200 direkte ansatte, og 15.000-20.000 indirekte jobber hos underleverandører og logistikk i Sachsen henger på anlegget.

Kostnadsgapet mot Øst-Europa avgjør

Styredokumentet slår fast at «de eksisterende forretningsmodellene og strukturene ikke lenger er tilstrekkelige til å sikre Volkswagen-konsernets langsiktige konkurransekraft og lønnsomhet». Finansdirektør Arno Antlitz begrunner innstillingen med at konsernet ikke ser noen økonomisk bærekraftig arvtaker for de fire tyske fabrikkene når dagens modeller løper ut tidlig på 2030-tallet.

Tallene forklarer hvorfor. Ifølge dokumentet er gjennomsnittskostnaden ved de tyske VW-fabrikkene 6.490 euro per bil, mot 2.832 euro ved konsernets øvrige europeiske fabrikker. De fire truede fabrikkene har frist til utgangen av juni 2027 med å barbere kostnadene ned mot dette nivået. Klarer de det ikke, effektueres nedleggelsen.

Les også: Bråbremser i 130 km/t på tysk autobahn: Fersk XPeng P7+-test avdekker farlig programvarefeil

Modellene flyttes østover

Der Zwickau ryker, går arvtakerne til billigere lokasjoner. Etterfølgeren til Audi Q4 e-tron flyttes til Bratislava i Slovakia, og etterfølgeren til ID.4, som internt kalles ID. Tiguan, går til Škoda-fabrikken i Mladá Boleslav i Tsjekkia. Den planlagte elektriske varebilen T8 fra Hannover skal produseres i Poznań i Polen, mens etterfølgeren til Audi A8 blir værende i Tyskland og flyttes til Leipzig.

Konsernet dreier samtidig satsingen mot rimeligere modeller for masse­markedet, deriblant ID. Cross med startpris fra 315.000 kroner. Disse bygges ikke i Zwickau.

Sterk motstand fra fagforeninger

Reaksjonene lot ikke vente på seg. IG Metall-leder Christiane Benner varslet motstand mot planene før bedriftsforsamlings-møtet, og konserntillitsvalgt Daniela Cavallo krevde at konsernsjef Oliver Blume møter de ansatte og gir klare svar. Ifølge tysk arbeidsrettspraksis kan konsernledelsen la produksjonen «renne ut» uten formell godkjenning fra bedriftsforsamlingen, ettersom bare etablering og flytting av produksjonssteder krever samtykke etter VWs vedtekter.

For norske bilkjøpere er utfallet i Zwickau særlig relevant. VW ID.4 har passert 38.000 solgte eksemplarer i Norge og er blant landets mest solgte elbiler gjennom flere år. Bilen, sammen med Audi Q4 e-tron, forsvinner ikke, men vil altså rulle av båndet i Slovakia og Tsjekkia når arvtakerne kommer.

Les også: Xiaomi setter tidspunkt for Europa-lansering: Signerte med åtte tyske forhandlerkjeder på IFA

Bedriftsforsamlingen samles i Wolfsburg torsdag 3. og fredag 4. september for å ta stilling til konsernstyrets innstilling.

Les også: VW-hybrid nektet å kjøre elektrisk i kulda: Kjøper får bilprisen tilbake av nemnda