EU foreslår ekstra kjøperbonus for EU-produserte biler: Kinesiske merker kan bli utestengt

Forslaget kalles Industrial Accelerator Act og ble lagt fram av EU-kommisjonen 4. mars 2026. Kjernen er en «Made in EU»-merking som skal styre offentlige innkjøp, støtteordninger og CO2-regnskapet i favør av biler som faktisk bygges innenfor unionens grenser.

I praksis betyr det at kinesiske produsenter som BYD og Xpeng risikerer å falle utenfor de mest lukrative ordningene, selv om de allerede har rullet inn på det europeiske markedet i tusenvis.

Sytti prosent av bilen må komme fra EU

Kriteriene er stramme. For at en bil skal få «Made in EU»-status, må den monteres i unionen og ha minst 70 prosent lokalt innhold i alle komponenter utenom batteriet. Batteripakken har egne regler: minst tre hovedkomponenter må stamme fra EU i første fase, økende til fem etter tre år. Elektriske drivlinjer og elektronikk må nå 50 prosent EU-opprinnelse etter samme treårsperiode.

Små elbiler får lettere krav. De må monteres i EU og enten ha 70 prosent lokale komponenter eller tre batteridelkomponenter fra unionen.

Les også: Italia snur i siste liten: Ingen aldersgrense på motorveien, men fotgjengere med mobilen får 75 euro i bot

Superkreditt gir små EU-elbiler dobbel vekt

En sentral gulrot ligger i CO2-regnskapet. Forslaget innfører såkalte superkreditter for små elbiler produsert i EU: hver bil teller som 1,3 kjøretøy når produsentenes gjennomsnittlige CO2-utslipp beregnes i perioden 2025 til 2034. For bilprodusenter som sliter med å nå EUs stadig strengere utslippsmål, er den fleksibiliteten verdt betydelige summer i sparte bøter.

Det er den samme typen mekanisme som har fått Porsche til å koble seg fra Volkswagens CO2-pool og alliere seg med kinesiske Xpeng, bare med motsatt fortegn.

Renault, Stellantis og VW står bak, tyskerne er splittet

Bak forslaget står blant andre Renault, Stellantis og Volkswagen. VW og Stellantis har ifølge electrive.com tatt til orde for CO2-fordeler for europeiske batteribiler. Bransjeforeningen ACEA støtter grepet, men mener fordelene må være store nok til å oppveie kostnaden ved å legge produksjon til Europa, ifølge det franske teknologimediet Presse-citron, som først meldte om lobby-frontene.

Toyota, Jaguar Land Rover og Honda har derimot meldt fra om skepsis, ifølge samme medium. Tyske premium-produsenter frykter at et for aggressivt «Made in EU»-regime kan utløse en handelskonflikt med Kina, et marked de er dypt avhengige av. EU legger allerede kompensatoriske tollsatser på kinesiske elbiler, og Beijing har varslet mottiltak dersom nye barrierer legges på.

Les også: Hold inne knappen på bilnøkkelen: Den skjulte funksjonen de fleste aldri har prøvd

Investering fra utlandet får egne krav

For ikke-EU-selskaper som vil bygge fabrikker i Europa, foreslår kommisjonen en terskel på 100 millioner euro (cirka 1,17 milliarder kroner). Passeres den, må minst 50 prosent av arbeidsstokken være europeisk, og prosjektet må inneholde teknologi- og kunnskapsoverføring til EU. Det slår direkte inn i planene til BYD, Chery og andre kinesiske merker som har annonsert fabrikker i Ungarn, Spania og Tyrkia.

Målet er å heve industriens andel av EUs samlede BNP fra 14,3 prosent i 2024 til 20 prosent i 2035.

Ligger til behandling, ikke vedtatt

Forslaget ligger nå til behandling mellom Europaparlamentet og Rådet under den ordinære lovprosedyren. EU-kommisjonen legger til grunn at loven trer i kraft i 2027, men datoen er ikke bindende. Kravene skal etter forslaget gjelde offentlige anskaffelser som lyses ut minst seks måneder etter ikrafttredelse, med skjerpede krav etter tre år.

Les også: Bare 94 av 13.451 valgte fossilbil i august: Volkswagen ID.4 slo Toyota bZ4X til topps

Les også: Huawei sikter mot Europa: HarmonyOS skal utfordre iPhone og Android