Test av Geely EX5: Prisvinneren som skuffer nar du kobler til laderen

Den kinesiske Geely EX5 (som i Tyskland selges under navnet E5) har fatt en grundig tysk test hos Schmidtis Blog, og konklusjonen er delt. Den kinesiske elbil-SUV-en er godt utstyrt til prisen, men hurtigladingen faller merkbart under det produsenten lover pa papiret.

Grunnmodellen E5 Pro med 60,2 kWh LFP-batteri koster 37.990 euro i Tyskland (rundt 413.000 kroner med dagens kurs), mens toppmodellen Max+ med 68,4 kWh ligger pa 42.990 euro (cirka 468.000 kroner). Bilen konkurrerer direkte med VW ID.4, Skoda Elroq og MG S5 i mellomklassen for elbil-SUV-er.

Full pakke til en snill pris

For pengene far kjoperen en overraskende komplett bil. Max+-utgaven kommer med 1.000 watts Flyme-lydanlegg, ventilerte massasjestoler, panoramatak, 360-graders kamera, stemmestyring og 19-toms felger som standard. Rekkevidden er oppgitt til 450 kilometer etter WLTP, og i praksis rapporterer den tyske testen om rundt 350 kilometer under normale forhold.

Motoren er en frontmontert enhet pa 160 kW som tilsvarer 218 hestekrefter. Forbruket pa tysk motorvei ble malt til 17,4 kWh per 100 kilometer, som er akseptabelt for segmentet.

Les også: Elbilens hestekrefter er ikke hva du tror: Porsche Taycan har 1.108 hk - men ikke i mer enn noen sekunder

Garantien er ogsa til fordel for kjoperen. Geely gir 8 ars eller 200.000 kilometers garanti pa bade bil og batteri, med serviceintervaller pa ett ar eller hver 20.000 kilometer.

Ladingen holder ikke det den lover

Det er her illusjonen sprekker. Produsenten oppgir en maksimal DC-ladeeffekt pa 135 kW, men i den tyske testen brukte bilen 31 minutter pa a lade fra 9 til 83 prosent. Toppeffekten faller merkbart etter kort tid, ifolge testen.

Til sammenligning oppgir EV Database at Pro-utgaven med det mindre batteriet skal na 120 kW som topp og klare 10-80 prosent pa 28 minutter under ideelle forhold. Selv de tallene er beskjedne i 2026, hvor konkurrenter som Kia EV3 og Skoda Elroq legger seg tett opptil eller over 150 kW i praksis.

For en pendler med lademulighet hjemme er dette udramatisk. For familien som skal kjore Oslo-Trondheim med barn og bagasje, betyr det lengre pauser enn spesifikasjonene antyder.

Les også: Nothing Phone 4b testet: Den rimelige telefonen som faktisk gjør noe annerledes i 2026

Sma svakheter som kan telle

Testen peker pa flere praktiske begrensninger. Bilen har ingen tilhengerlast utover 75 kilo stottelast for sykkelstativ, og den mangler frunk under panseret. Filholderassistenten blir usikker nar veimerkingen er gul, noe som er vanlig ved veiarbeid.

Ellers er kjoreopplevelsen preget av komfort framfor sportslighet, med myk avstemming som passer segmentets kjopere.

Ikke i Norge enna

Geely eier bade Volvo og Polestar, og har allerede store planer for egen produksjon pa Volvo-fabrikker i Europa fra 2028 for a unnga EUs importtoll pa kinesiske elbiler. EX5 er derimot en av de forste modellene under Geely-navnet selv i Europa, og ble lansert i Spania, Tyskland, Belgia, Nederland og Luxembourg i mars 2026.

Norge star ikke pa lanseringslisten, og bilen selges foreløpig ikke hos norske forhandlere.

Les også: Dacias elbil til 140.000 kroner tar form: Patentbilder avslorer hva du far for pengene

Les også: Knappen nesten alle ignorerer i bilen kan spare deg for drivstoff: Slik bruker du luftresirkulering riktig