Volvo- og Polestar-eiernes neste batteri kan doble rekkevidden: Geely starter pilottest i 2027

Kunngjøringen ble gjort tidligere denne uken, og den plasserer Kinas største privateide bilkonsern midt i kappløpet om neste generasjons elbil-batteri. I toppversjonen skal cellene nå 500 wattimer per kilo, ifølge selskapets egen presentasjon gjengitt av CarNewsChina. Til sammenligning ligger konsernets nåværende «Golden Brick»-celler med flytende elektrolytt på rundt 250 Wh/kg.

For norske elbilkjøpere er dette ikke en fjern kinesisk nyhet. Geely eier både Volvo og Polestar, i tillegg til Zeekr, Lynk & Co, Lotus, Smart, Proton og Farizon, og pilotutrullingen i 2027 skal skje på tvers av hele porteføljen.

Rekkevidde på nivå med diesel

En bil med de nye cellene skal kunne kjøre over 1.000 kilometer på en lading, altså på nivå med en dieselbil, heter det i den samme presentasjonen. Det er grovt sett en dobling sammenlignet med hva de mest langtrekkende elbilene på norske veier greier i dag.

Solid-state-batterier bytter ut den flytende elektrolytten i dagens litium-ion-celler med en fast elektrolytt. Den store gevinsten ligger i energitettheten, altså hvor mye strøm en gitt vekt batteri kan lagre. Fordi den faste elektrolytten også er mindre brannfarlig, snakker bransjen om teknologien som elbilbatteriets «hellige gral».

Les også: Tesla teller ned til Cybercab: Ansatte er først ut i den ratt- og pedalløse robotbilen

Dow Chemical inn på materialsiden

Geely samarbeider med amerikanske Dow Chemical om materialene i cellene. Dow har utviklet et lim som skal holde seg stabilt over et temperaturvindu fra minus 40 til pluss 120 grader, noe som er en betydelig utfordring i solid-state-arkitekturen. Bo Tong, teknisk ansvarlig for kontoen hos Dow Chemical, sto for utviklingen, opplyser CarNewsChina.

Selv om Geelys plan er offensiv, minner bransjen om at teknologien fortsatt er umoden. CATL-sjef Robin Zeng har tidligere beskrevet solid-state-batterier som «nivå fire» på den ni-trinns tekniske modenhetsskalaen, altså tidlig prototypefase. CATL har selv satt 2027 som mål for produksjon av småvolum solid-state-celler, men uten løfter om storskala-utrulling før mot slutten av tiåret.

Fra prototyp i 2026 til 1.000 demobiler i 2027

Kappløpet har akselerert de siste månedene. Geely fullførte sin første fullt integrerte solid-state-batteripakke tidligere i år og har brukt 2026 på virkelighetsvalidering, ifølge CnEVPost. Neste skritt er småskala-industrialisering i 2027 med rundt 1.000 demonstrasjonsbiler i drift på tvers av konsernets merker.

Målet om 500 Wh/kg gjelder toppversjonen av cellen. Interesting Engineering rapporterte i mars at Geelys eksperimentelle celler på det tidspunktet lå på rundt 400 Wh/kg, og at 500-nivået først skal nås mot 2030 for de mest ytelsessterke variantene, ifølge nettstedet. Ferdige biler til vanlige kunder ligger altså fortsatt et stykke unna, uansett hvor fort pilotfasen kjøres.

Les også: TikTok gjør seg klar for betalingsmarkedet: Vil la deg sende penger direkte i chat

Bilkonsernet har det siste året samlet batterivirksomheten sin i én enhet og åpnet en dedikert testfasilitet i Ningbo for validering av celler under reelle kjøreforhold. For eiere av Volvo og Polestar i Norge kan neste generasjons modeller på lengre sikt bli det første håndfaste møtet med teknologien, dersom Geely holder tempoet konsernet nå setter.

Les også: Fire års strid over: Apple må fjerne hånden og ordet «tracking» fra iPhone-varselet