Waymo: «Vi krever samme regeloverholdelse som andre sjåfører» - robotaxiene har fått 90.000 kroner i parkeringsbøter

Offentlige byarkiver viser at Google-eide Waymo har fått 9.325 dollar (rundt 90.000 kroner) i parkeringsbøter i den texanske hovedstaden. Dokumentene ble innhentet av Wall Street Journal og gjengitt av flere internasjonale medier i slutten av juli.

Selskapets offisielle linje er at robotaxiene skal følge trafikkreglene på linje med alle andre sjåfører. Bøteregnskapet forteller en annen historie.

Én type overtredelse dominerer regnskapet

Av totalt 83 bøter er hele 64 gitt for parkering i tauveisoner. Waymo har betalt 7.433 dollar av de 9.325, mens 1.892 dollar sto uoppgjort per 15. juli.

Den dyreste enkeltbota lyder på 519 dollar (nesten 5.000 kroner) og gjelder en Jaguar I-Pace som 11. september 2024 parkerte på en plass reservert for bevegelseshemmede.

Les også: Slik ser du hva appene virkelig snoker etter: Fem grep på fem minutter

En annen episode fra januar 2025 endte med at et Waymo-kjøretøy ble tauet bort etter å ha stanset delvis på en aktiv jernbaneovergang.

Identisk programvare, identiske feil

Poenget som gjør Austin-tallene interessante, er ikke beløpet i seg selv, men mønsteret. Når 64 av 83 bøter faller innenfor samme kategori, tyder det på at flåten deler et blindpunkt.

«Den samme atferden som dukker opp på tvers av en robotaxi-tjeneste er en systemfeil på systemnivå», skriver The Next Web i sin gjennomgang. Alle Waymo-biler i Austin kjører den samme programvaren, og en menneskelig sjåfør som feiltolker skiltingen påvirker bare sin egen bil. En programvarefeil kan derimot skalere til hele flåten.

I dekningen fra Wall Street Journal beskrives også konkrete episoder der en Waymo blokkerte inn- og utkjørselen fra en kirkegarasje i mer enn fem minutter under en søndagsgudstjeneste, og der en robotaxi opptok en HC-plass utenfor en barneskole i vente på en passasjer.

Les også: BYD Da Han åpner forsalg fredag: 1.008 km rekkevidde og lynlading på ni minutter

Ingen sjåfør å vinke til

Waymo opererer i Austin i partnerskap med Uber, og bilene henter drivstoff, vaskes og lades ved et Uber-drevet depot mellom oppdragene. Mellom turene bruker robotaxiene også ordinære parkeringsplasser i sentrum.

Til Wall Street Journal uttalte en Waymo-talsperson at selskapet ikke forventer særbehandling når det gjelder bøtelegging, og at man går gjennom hver enkelt bot og påklager de tilfellene selskapet mener er feil ilagt. Ifølge Yahoo Finance er to saker allerede henlagt etter dialog med Austin kommune.

En forskjell fra vanlige bilister skinner likevel gjennom. Blir en menneskelig sjåfør stående i veien, kan naboene banke i ruta. En førerløs Jaguar har ingen ratt å bemanne, ingen vindu å banke på og ingen samvittighet som våkner når kirkeklokken ringer.

Sikker bil er ikke det samme som pen parkering

Ironien er at Waymo på selve kjøringen leverer solide tall. En større studie viser at Waymos robotbiler er innblandet i klart færre ulykker enn menneskelige sjåfører per kjørte mil, og selskapet fremhever gjerne den statistikken når kritikken kommer.

Les også: Har du gammel Android-telefon: YouTube forsvinner snart fra disse modellene

Parkering er en annen disiplin. Der handler suksesskriteriet ikke om å unngå kollisjoner, men om å tolke et virvar av skilt, oppmerking, tidsvinduer og lokale unntak - en jobb norske bilister også kjenner godt.

FN har nylig lagt grunnlaget for et globalt regelverk for førerløse kjøretøy. Austin-tallene minner om at et slikt regelverk ikke bare må håndtere ulykker og ansvar i trafikken, men også de mer trivielle spørsmålene om hvem som får bota når det ikke sitter en sjåfør bak rattet.

Les også: Kina sprenger rekorder på testbane: 1,1 tonn akselerert til 800 km/t på under seks sekunder