VW ID.3 Neo testet: Imponerer på motorveien, men ladehastigheten er en stor skuffelse

Volkswagen ID.3 Neo med det største 79 kWh-batteriet kjørte 380 kilometer på tysk motorvei i konstant 130 km/t, ifølge en fersk test omtalt av tyske Schmidtis Blog.

Det er et respektabelt tall for en kompakt elbil, og bringer VW opp på nivå med langt dyrere alternativer i toppfarten.

Men når bilen skal fylles opp igjen, faller inntrykket. Testen registrerte et forbruk rundt 21 kWh per 100 kilometer i sommerforhold, og på hurtigladeren tok det 30 minutter å ta batteriet fra 12 til 81 prosent. Effektspiken lå riktignok over 180 kW i noen minutter, men falt raskt ned mot 100 kW og videre nedover for resten av økten.

Golf-følelsen er tilbake i kupeen

ID.3 Neo er en gjennomarbeidet oppdatering, ikke et enkelt facelift. Volkswagen har blant annet gjeninnført fysiske knapper i store deler av kupeen etter kundeklager på berøringsflatene, ifølge AutoScout24s test publisert 1. juli 2026. Klaverlakken er byttet ut med stoff og alcantara-lignende materialer, og rattet har fått knapper i stedet for touchflater.

Les også: 800.000 ventet på Googles nye app i 168 land: Kansellert dagen før lansering

Toppmodellen som ble testet har 170 kW (231 hk) og et brukbart batteri på 79 kWh. Den offisielle WLTP-rekkevidden er oppgitt til 630 kilometer, mens reelt kjøremønster i blandet føre ligger nærmere 490 kilometer. Startprisen i Tyskland er 44.995 euro, tilsvarende rundt 494.000 kroner med dagens vekslingskurs.

Ladetempoet er problemet

VW oppgir selv at bilen kan ta imot inntil 183 kW likestrøm og lade fra 10 til 80 prosent på 30 minutter. Testen bekrefter tallet på papiret, men også at kurven flater raskt ut etter den korte toppen.

Til sammenligning bruker en Tesla Model 3 med 250 kW toppeffekt fra en Supercharger typisk 25 til 30 minutter på samme intervall, forutsatt at batteriet er forvarmet via navigasjonen. Renault 5 E-Tech med det store 52 kWh-batteriet topper på rundt 100 kW og bruker cirka 31 minutter fra 10 til 80 prosent, men fyller også et vesentlig mindre batteri.

Hyundai Ioniq 5 med 800-volts arkitektur klarer det samme intervallet på rundt 18 minutter, ifølge Schmidtis Blog. Det illustrerer hvorfor VWs 400-volts plattform fortsatt er en flaskehals i 2026: peak-effekten er høy nok på papiret, men den totale ladeøkten trekker ut.

Les også: Samsung utestenger smart-TV-apper som stjeler internett-tilkoblingen din: Slik fungerte svindelen

For norske kjøpere

For nordmenn som allerede sikter mot en kompakt elbil er ID.3-familien blant de mest solgte, og designoppgraderingen bringer bilen tettere på Golf-uttrykket. Den lavere ladehastigheten er likevel en reell kostnad på langturen sørover, der 10 til 15 minutter ekstra per stopp legger seg fort opp.

Bare toppvarianten med 79 kWh-batteriet får den raskeste ladeevnen, påpekte AutoScout24. De billigere LFP-versjonene med 50 og 58 kWh lader vesentlig langsommere. Utenfor Norge finnes ID.3 Neo også i en Life-utgave, mens norsk konfigurator og lokal prising fortsatt følger etter den europeiske lanseringen.

Les også: Tesla-kode i norsk konfigurator avslører: Seks-seters Model Y L er nær europeisk lansering