Tokyo betaler nesten halvparten av ny elbil: Toyota til 290.000 kroner ender på 133.000

Metropolregjeringen i Tokyo øker taket for lokale elbil-subsidier til 1,3 millioner yen, cirka 78.000 kroner per bil. Kombinert med den nasjonale japanske støtten, som er like høy, kan en kjøper i Tokyo trekke fra opptil 2,6 millioner yen fra prisen, altså rundt 157.000 norske kroner.

Det viser gjennomgangen som Nikkei Asia først omtalte i sommer, og som bransjenettstedet electrive senere har brutt ned i detalj.

Regnestykket Tokyos bystyre selv trekker fram er Toyotas elbil bZ4X. Listeprisen ligger på 4,8 millioner yen, tilsvarende cirka 290.000 kroner. Med maks lokal og nasjonal støtte ryker prisen for kjøperen ned til rundt 2,2 millioner yen, eller cirka 133.000 kroner.

Merket på panseret bestemmer beløpet

Det er ikke nok å velge elbil, det er merket som avgjør hvor stor sjekken blir. Tokyos ekstra produsentbonus varierer kraftig etter hvem som har bygget bilen.

Les også: Fem ganger flere brannfarlige ladere i EU-varsel: Fire tegn på at din bør kastes

• Toyota, Nissan og Honda: 400.000 yen (cirka 24.000 kroner)
• Tesla, BMW, Mercedes-Benz og Mitsubishi Motors: 300.000 yen (cirka 18.000 kroner)
• Kinesiske BYD: 100.000 yen (cirka 6.000 kroner)

Logikken speiler den nasjonale ordningen. Under den japanske CEV-ordningen, altså landets sentrale støtteordning for miljøvennlige kjøretøy, får biler med japansk-produsert batteri opp mot 1 million yen (cirka 60.000 kroner) mer i støtte enn tilsvarende BYD-modeller. Det beskrev Nikkei Asia i april, etter at Toyota kjørte forbi BYD i japansk elbilsalg i første kvartal.

Bonuser stables på toppen

I tillegg til grunnstøtten og produsentbonusen legger Tokyo på beløp knyttet til lade- og energiløsninger hjemme:

• Bil med toveis vehicle-to-load-funksjon, altså mulighet til å bruke bilens batteri som strømkilde: 100.000 yen (cirka 6.000 kroner)
• Installasjon av lade- og utladingsutstyr: 100.000 yen (cirka 6.000 kroner)
• Avtale om 100 prosent fornybar strøm: 150.000 yen (cirka 9.000 kroner)
• Solcellepanel hjemme eller på arbeidsplassen: 300.000 yen (cirka 18.000 kroner)

Alle disse tilleggene kan stables oppå grunnstøtten og produsentbonusen for en Tokyo-basert kjøper.

Norsk kontekst: avgiftsfritak framfor kontanter

Tallene setter norske virkemidler i perspektiv. Norge løfter ikke elbilen med utbetalt kontantstøtte, men gjennom fritak fra merverdiavgift og lavere engangsavgift. Modellen ser ut til å virke: i februar 2026 utgjorde elbiler 98 prosent av norske nybilregistreringer, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Les også: Har du en Galaxy S23? Ny kamera-oppdatering fjerner endelig den grønne stripen i bildeforhåndsvisningen

Der Norge har brukt avgift for å styre valget, gir Tokyo direkte overføringer som gjør merkevalget avgjørende for lommeboka. Kjøper man feil bil i Tokyo, kan man gå glipp av over 18.000 kroner i produsentbonus alene, kun fordi bilprodusenten er kinesisk framfor japansk.

Les også: Nytt europeisk forslag vil sette 100 km/t-grense for alle bensinkjøretøy - inkludert lastebiler