De fleste sjekker batteri og motor på el-sykkelen: Men ett sikkerhetstall ignorerer nesten alle

Rekkevidde, motoreffekt og girsystem står øverst på sjekklista for de fleste som ser seg om etter en el-sykkel. Ett teknisk tall blir sjelden nevnt i butikken, selv om det kan avgjøre om sykkelen tåler belastningen dag etter dag.

Verdien heter tillatt totalvekt, på tysk «zulässiges Gesamtgewicht», og står på en merkeplate på hver eneste el-sykkel. Grensen ligger for de fleste standardmodeller et sted mellom 120 og 140 kilo.

Tallet omfatter mer enn deg selv

Det er ikke bare din egen kroppsvekt som teller. Totalvekten dekker sykkelens egenvekt, føreren, all bagasje som ryggsekk og sadelvesker, og, hvis du bruker det, en tilhenger med innhold. Det forklarer et tysk el-sykkel-magasin, som viser til et konkret tilfelle der en sykkel konstruert for maksimalt 120 kilo ble belastet med 170.

Med moderne el-sykler som ofte veier mellom 25 og 30 kilo alene, er marginen mindre enn mange tror. En rytter på 90 kilo med barnesete, matvarer og en pakkveske kan i praksis presse totalvekten opp mot, eller over, grensen uten å tenke over det.

Les også: Polestar 3 får 800V og mye raskere lading: Slik forbedres den kinesisk-svenske topmodellen

Skadene bygger seg opp usynlig

Den tyske sykkel-sakkyndige og ingeniøren Dirk Zedler har i flere år advart mot at kjøpere overser verdien. Ifølge Zedler kan «enkelte komponenter ta skade over lengre tid, uten at det er lett å se», gjengitt i det tyske familiemagasinet Familie.de.

Særlig sadelrøret og rammerørene er utsatt. Mikroskopiske sprekker vokser gradvis, og for en legmann er de nesten umulige å oppdage før komponenten svikter. Skjer det midt under en tur, kan et brudd i sadelrøret eller rammen ende med et stygt fall.

Bremsesystemet er en annen svak lenke. Standardbremser kan ifølge Zedler «raskt bli overbelastet» når sykkelen kjøres tyngre enn den er konstruert for, spesielt i nedoverbakker.

Norske grenser og hva som skjer med garantien

I den norske sykkelbransjen ligger tallene på samme nivå som i Tyskland. Standard el-sykler har «en maksimalvektgrense på rundt 113-136 kg», mens elektriske lastesykler kan tåle opp mot 249 kilo, ifølge sportsbutikken Birk Sport. Modeller med forsterket ramme og integrert bagasjebrett kan bære fra 113 og godt over 180 kilo.

Les også: Utenlandske merker tok halvparten av tysk elbilmarked i juli, BYD vokste 365 prosent

Konsekvensene av å overskride grensen er ikke bare et sikkerhetsspørsmål. Birk Sport skriver at overlast kan «belaste motoren og batteriet, noe som kan forkorte levetiden», svekke styring og bremsekraft, og i verste fall gjøre garantien ugyldig.

Sjekklista før du signerer kjøpsavtalen er kort: finn merkeplaten på rammen, les hva sykkelen faktisk er godkjent for, og legg sammen alt du planlegger å ha med deg. Er du selv nær grensen, bør du be forhandleren peke på en modell med høyere tillatt totalvekt, ikke bare en større motor.

Les også: Den elektriske skurken du glemmer: Slik kutter du kjøleskapets sommerforbruk